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Re: B16, front lift attachment [english] |
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Ist fast schon zuhause hier
 
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One armside down, the other one up....
Ist just a question of transmission. Or it was one
Geschrieben am: 19.11.2023
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Holder B16/Lombardini LA 490 electronic ignition |
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Schaut nur mal vorbei
 
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Hi
I'm in Sweden, preparing for winter dutys. My Holder B16 does not run very well and I need to change sprakplugs every now and then. Fuel lines, petrol shutoff valve and carburettor is new. Also the capacitator is new. I'm now looking at the electronic ignition conversion kits I find online for the Lomabardini LA 490 engine. But I'm not sure about the function? Neither theoretically nor practically! - How are they supposed to work without the breakers? - Anyone tried one of those kits? Results? - Are instructions included? Is it easy to install and adjust? - Should I just get a regular replacement ignition coil instead? Best regards/Andreas
Geschrieben am: 18.11.2023
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Re: B16, front lift attachment [english] |
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Schaut nur mal vorbei
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Yes, I have the front PTO, but these extra arms could not lift anything, since they're acting backwards. The one-way hydraulics can only push them down, not lift them.
...and I've got rid of them now!
Geschrieben am: 18.11.2023
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Re: Holder AG35 Neuling mit Frontladerfrage |
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Ist fast schon zuhause hier
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Ich schließ mich meinen Vorrednern an.
Ich hatte einen AG35 mit Frontlader und so richtig Laune macht es da mit Frontlader nicht. Ohne Radgewichte hinten oder ein zusätzliches Heckgewicht kommt der sofort hinten hoch wenn vorne nur ein paar Kilo dranhängen. Wenn dann hinten ein Gewicht anhängst hast wieder keine Möglichkeit den Anhänger mitzuführen. Das darfst ja nicht mit nem Valtra vergleichen. Auch durch die Knicklenkung kommt der AG35 leicht in Schieflage bei zu viel Gewicht.
Geschrieben am: 06.11.2023
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Wenn ich nicht hier bin, bin ich auf dem Sonnendeck 
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Re: Holder AG35 Neuling mit Frontladerfrage |
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Schaut nur mal vorbei
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Danke ihr beiden schonmal für die ehrliche Antwort, den Frontlader brauche ich vor allem zum Stapeln der Anbauten da ich unabhängig vom zweiten Bulldog sein möchte.
Hatten früher einen Valtra mit Frontlader für den Forst, da war es schon extrem Praktisch. Grade auch für die Entfernung der grünabfälle kann ich das nur empfehlen.
Geschrieben am: 06.11.2023
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Re: Holder AG35 Neuling mit Frontladerfrage |
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Ist fast schon zuhause hier
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hallo zusammen,
kann mich herbert nur anschließen. habe meinen holder auch v.a. zum holz machen und nutze auch eine seilwinde. frontlader habe ich eigentlich auch noch nie dafür vermisst. und im wald ist der holder mit seinem knick einfach nur super. super wendig und kommt mit dem allrad eigentlich wo überall hin. man muss nur etwas aufpassen, wie und wo man hinfährt wegen dem risiko des umfallens und auch, dass man nicht zu schräg zieht. reinfahren abseits der forstwege bzw. rückegassen ist bei uns eigentlich auch verboten. mittlerweile gehen sie sogar schon so weit, auch seilwinden zu verbieten, weil manche einfach nicht aufpassen können und danach jeder zweite baum beschädigt ist. grüße johannes
Geschrieben am: 05.11.2023
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Moin zusammen! |
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Schaut nur mal vorbei
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Ich bin der Sven aus dem schönen Lahntal und habe den Familienholder B10D Bj 1957 übernommen.
Er läuft wenn Batterie und Öl neu ist aber kann an der ein oder anderen Stelle noch bisschen Liebe vertragen. Früher hat mein Opa damit Holz gemacht, jetzt wird er eher noch zur Belustigung der kleinen genutzt werden. Denke die ein oder anderen Tips kann ich hier sicherlich abholen. Bis demnächst grüße Sven 🙋♂️
Geschrieben am: 04.11.2023
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Re: Holder AG35 Neuling mit Frontladerfrage |
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Ist fast schon zuhause hier
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Hallo Hans,
ich gehe mit meinem A45 hin und wieder auch in den Wald. Einen Frontlader habe ich bis jetzt aber noch nicht vermisst. Welche Arbeiten hast Du denn konkret geplant? Fährst Du in den Bestand rein, oder befährst Du nur eine Forststraße bis zum erworbenen Polter? Ich fahre oft direkt rein und würde einen Frontlader dann eher als hinderlich empfinden (zumindest bei meinen Einsätzen), dafür habe ich aber eine Forstseilwinde. Bedenke bitte auch, dass Du bei einem Frontlader im Regelfall auch ein Gegengewicht benötigst. Diese beiden Komponenten setzen dem Knickgelenk aber schon arg zu. Aber wie gesagt, es ist einfach eine Frage des konkreten Einsatzzwecks. Ansonsten teile ich die Meinung von Johannes. Viele Grüße Herbert
Geschrieben am: 04.11.2023
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Re: Holder AG35 Neuling mit Frontladerfrage |
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Schaut nur mal vorbei
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Hallo Johannes,
Vielen Dank für deine schnelle und ehrliche Antwort. Welcher Motor dort genau verbaut wurde kann ich dir leider nicht sagen. Die Frontlader Thematik klingt ja leider ernüchternd, werde ich wohl eine Alternative suchen müssen. Mfg Hans
Geschrieben am: 04.11.2023
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Re: Holder AG35 Neuling mit Frontladerfrage |
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Ist fast schon zuhause hier
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hallo ederhansi1995,
lasse mich zu deiner Frage etwas ausholen... also 13.000 h sind verdammt viel. aber je nachdem, was und wie restauriert wurde, kann es auch gut sein. raustauration ist ja auch immer relativ... welcher motor ist verbaut, HD3 oder VD2/3, oder etwas ganz anderes? zu deiner frage mit dem frontlader: kann man natürlich nachrüsten, frontlader sind nur sehr selten am markt verfügbar und somit entsprechend teuer. wenn du zeit hast, findest du evtl. etwas. kann aber länger dauern. wenn es schneller gehen soll, kannst du dir natürlich auch eine frontladerschwinge von einem anderen traktor kaufen und diese anpassen. konsolen müsstest du dir dann wohl selbst bauen bzw. auch welche anpassen. oder direkt alles selbst nachbauen. zusätzlich benötigst du noch hydraulikzylinder und steuergerät, hydraulikschläuche etc. einbindung des neuen steuergerätes in den hydraulikkreis beim AG35 müsste glaube ich recht einfach sein. grüße johannes
Geschrieben am: 04.11.2023
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Holder AG35 Neuling mit Frontladerfrage |
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Schaut nur mal vorbei
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Hallo,
Ich bin noch sehr neu auf dem Gebiet der Holder bzw. Noch garnicht angekommen. In letzter Zeit suche ich nach einem zweiten Traktor für den Wald & das Brennholz. Wollte eher ein kleines Handliches Modell - bin daher auf Holder gestoßen. Nun habe ich ein Angebot für einen Holder AG35 erhalten. (13000h & frisch Restauriert). Allerdings hat dieser leider keinen Frontlader. Kenne mich leider mit der gesamten Nachrüstung nicht aus und online findet man eher wenig zu diesem Modell. Nun zu meinen Fragen. Ist eine Nachrüstung sinnvoll und möglich ? Wieviel würde mich der Spass realistisch kosten? Und welche Anbauteile benötigt es ? Wäre super wenn mir hier einer Helfen könnte. Vielen Dank im Voraus :)
Geschrieben am: 04.11.2023
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Re: Fräse für Holder AM2/VD2 gesucht |
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Nicht zu schüchtern zum Reden
 
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Bonjour, j'en ai une que je peux vendre, pratiquement neuve, mais avec de la rouille. Largeur 90cm, relevage 3 points (petit) a été utilisée derrière un A45. Philippe Belgique Liège p.deguee@live.be
Geschrieben am: 03.11.2023
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Re: Anhängerkupplung und Räder für A60 gesucht |
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Nicht zu schüchtern zum Reden
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Bonjour, si vous chercher toujours, vous pouvez me contacter. p.deguee@live.be Merci Philippe Belgique
Geschrieben am: 03.11.2023
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Re: Holder E9D Anhängebolzen kaputt / erneuern |
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Schaut nur mal vorbei
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ja der Bruch ist tatsächlich ziemlich gerade. Ich habe aktuell viel um die Ohren. Sobald ich eine Lösung habe und dies umgesetzt habe lasse ich es euch wissen für den Fall der Fälle das es jemandem mal ähnlich gehen wird, was wir nicht hoffen wollen...
Geschrieben am: 30.10.2023
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Suche Holder E12 A12 B12 ANWERFKURBEL,STARTKURBER,KURBEL |
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Schaut nur mal vorbei
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Suche fur meine Holder A12 ein ANWERFKURBEL,STARTKURBER,KURBEL
Sachs 600 L MFG Jordy Ich komme aus die Niederlande ( Nederland ) Datei anhängen:  4daf5589-8ae7-4bc1-a484-d598e69e6d60.jpg (139.38 KB)
Geschrieben am: 30.10.2023
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Re: Holder Ersatzteile |
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Schaut nur mal vorbei
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Ich suche eine gut funktionierende Hydraulikpumpe für einen Holder A12.
Sie bilder Bosch HY ZD 9 AR6 Ich komme aus die Niederlande ( Nederland )
Geschrieben am: 30.10.2023
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Suche Hydraulikpumpe für einen Holder A10 / A12.( Bosch HY ZD 9 AR6 ) |
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Schaut nur mal vorbei
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Ich suche eine gut funktionierende Hydraulikpumpe für einen Holder A12.
Sie bilder Bosch HY ZD 9 AR6 Ich komme aus die Niederlande ( Nederland ) Datei anhängen: 713871_Holder_A12_6.jpg (255.98 KB)
Geschrieben am: 30.10.2023
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Re: Holder E9D Anhängebolzen kaputt / erneuern |
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Moderator
 
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Kann dir leider nicht genau sagen, ob du die so raus bekommst. Sofern keine Schweißnaht zu sehen ist, müsste das gehen. Die Schraube könnte auch die Halterung für das Stützrad halten.
Meine, an der Bruchstelle Rost zu sehen, könnte also schon länger korrodirt haben. Wie sieht die Bruchstelle überhaut aus, es müsste doch ein komplettes Stück sein. Das sieht aus wie mit der Flex durchtrennt. Ist denn die Verschränkung Einachser-Anhänger gegeben?
Geschrieben am: 29.10.2023
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Re: Holder A12 Öl |
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Kann einfach nicht wegbleiben
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Hallo Jordy,
hier gibt's einen ausführlichen Beitrag über Öle: http://www.einachser.org/holder/Sachs/oel.htm Der Autor dieses Beitrags verwendet HD 10W-40 (steht unter der Tabelle, die auf obiger Webseite erscheint). Ich habe derzeit in meinem A12 15W-40 im Motor und in der Hydraulik, 5W-30 im Geräteträger. Auf der Sachs-Regler-Seite von einachser.org steht, dass man im Geräteträger auch ein Leichtlauföl einfüllen kann. Quelle: http://www.einachser.org/holder/Sachs/sachsregler.htm In jedem Fall auch den Ölfilter reinigen und dann alles wieder nach Reparaturhandbuch entlüften. Evtl. auch gleich die Funktion der Ölpumpe überprüfen. Dazu gibt's von mir einen Bauvorschlag für einen Ölpumpentester: https://www.myholder.de/modules/newbb/ ... php?forum=4&post_id=41431 Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 29.10.2023
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Re: Holder E9D Anhängebolzen kaputt / erneuern |
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Schaut nur mal vorbei
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Bild ist hochgeladen.
Ich könnte mir vorstellen das dies von dem einschar Wendepflug passen könnte insofern man dies dort demontieren kann. Als Ersatzteil habe ich es bisher nicht gefunden...
Geschrieben am: 28.10.2023
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Re: Holder E9D Anhängebolzen kaputt / erneuern |
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Moderator
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Hallo,
stell am besten Bilder von der Deichsel ein. Sonst wissen wir gar nicht, um welchen es denn geht, bzw. wie die Deichsel aussieht. Gruß, Bastian
Geschrieben am: 28.10.2023
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Holder A12 Öl |
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Schaut nur mal vorbei
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Ich werde bald das Öl an meinem A12 wechseln.
Welches Öl empfehlen Sie? Oder kann beispielsweise 15w40 überall verwendet werden? Davon habe ich zufällig noch genug.
Geschrieben am: 28.10.2023
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Holder E9D Anhängebolzen kaputt / erneuern |
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Schaut nur mal vorbei
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Hallo zusammen,
mir ist heute bei Schrittgeschwindigkeit ohne Last auf dem Hänger der Anhängebolzen gebrochen. Es sieht für mich so aus als sei dieser in die Deichsel geschoben und verschraubt. Die beiden Schrauben sind draußen. Ich denke durch erwärmen bekomme ich das teil auch raus. Die Frage ist bloß wo bekommt man ein neues her? Jemand ein Tipp für mich? Besten Dank für eure Hilfe vorab. Datei anhängen: IMG_02581.jpg (770.72 KB)
Geschrieben am: 28.10.2023
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Re: Ersatzteilliste für Schneidbalken Fahr ZPS-4 |
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Schaut nur mal vorbei
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Hallo nochmal,
ich habe mittlerweile verstanden, dass in der erwähnten Ersatzteilliste der Anbaugarnitur ein Schreibfehler ist. Der Mähbalken heißt ZRS 4 und seine Ersatzteilliste gibt es hier: http://www.einachser.org/holder/Holder/Fahr-Balken.htm Gruß, Michel
Geschrieben am: 27.10.2023
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Re: Holder A12 keilriemen wechseln. |
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Kann einfach nicht wegbleiben
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Hallo Jordy,
ich verstehe die Frage ehrlich gesagt nicht. Es ist auch kein Bild dabei. Die zweite Frage gehört nicht ins Thema "A12 Keilriemen", dafür also bitte ein anderes Thema starten. Du kannst Dir aber mal diese Seite durchlesen: http://www.einachser.org/holder/Sachs/oel.htm da wird HD 10W-40 empfohlen. Ich habe 15W-40 im Motor und 5W-30 im Geräteträger. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 27.10.2023
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Re: Holder A12 keilriemen wechseln. |
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Schaut nur mal vorbei
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Danke schön!
Die V-Saite war bereits von selbst gerissen, also war sie bereits ausgeschaltet. Ich verstehe jetzt, wie der Kielgurt einfach befestigt werden kann. Aber auf meinem A12 (1959) habe ich die Fahrgestellnummer Bis 11000 und dieses Gehäuse ist immer noch dran. Ich sehe nirgendwo, wo man das entfernen kann. Oder kann man es dazwischen schieben? (siehe Bild) Und Frage 2: Welches Öl sollte man für alles verwenden? Alles im Handbuch gelesen, aber nicht dahintergekommen?
Geschrieben am: 26.10.2023
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Re: Holder A12 keilriemen wechseln. |
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Kann einfach nicht wegbleiben
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Hallo Jordy,
lade Dir bitte diese Anleitung herunter: https://www.frank-motorgeraete.de/foto ... ATURANLEITUNG-DEUTSCH.pdf In der Beschreibung zu Bild 6 steht wie man den Riemen abbekommt und Bild 65-67 beschreibt, wie man alles wieder zusammen bekommt und die richtige Spannung einstellt. Siehe auch Bild 39 in diesem Link: http://www.einachser.org/holder/Sachs/D600L%20Rep.htm Habe ein kleines Büchlein geschrieben, da sind unter anderem die wichtigsten Handbücher und Anleitungen für A12 bzw. Sachs D600L aufgeführt: https://www.myholder.de/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10841 Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 25.10.2023
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Holder A12 keilriemen wechseln. |
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Schaut nur mal vorbei
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Hallo,
Keilriemen wechseln von einem Holder A12. Wie machst du das?
Geschrieben am: 25.10.2023
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Suche AG3 AG35 Motorhaube und Front/Kühlergrill |
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Schaut nur mal vorbei
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Guten Morgen,
suche wie oben geschrieben eine Motorhaube und eine Kühlerfront vom AG3 oder AG35. Sollte ja eigentlich die gleiche sein. Die Kühlerfront sollte ja eigentlich von anderen auch gleich sein, oder? B25 zum Beispiel. Hoffe es hat jemand etwas für mich. Danke! Mit freundlichen Grüßen Weissi
Geschrieben am: 25.10.2023
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Re: Batterie E12 |
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Kann einfach nicht wegbleiben
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Da eine normale Starterbatterie nach DIN mit 17,5cm Breite nicht in den Kasten passt und die Starterbatterie für die Rasentraktor nichgt lange gehalten hat, habe ich mir eine LiFePO4 Batterie gebaut. Mein Eigenbauregler brégrenzt den Strom auf 10A und die Ladeschlussspannung habe ich auf 14,2V eingestellt.
Jetzt wollte ich aber wissen, wieviel Strom beim Starten aus der Batterie gezogen wird, damit der Motor lagen genug läuft, um die Batterie wieder zu laden. Dafür habe ich einen Batteriemonitor mit Strom und Spannungsmessung verbaut. Die Glühkerze zieht bei meinem E12 32A und der Anlasser bis zu 260A. Wenn ihr eine Batterie für einen Rasentraktor einbaut, achtet darauf, dass sie auch den Startstrom liefert. Der steht auf der Batterie drauf meist nach EN-Norm. Nach Din-Norm ist das 0,6*EN.
Geschrieben am: 24.10.2023
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Re: Lichtmaschinen Regler |
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Schaut nur mal vorbei
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Sehr gut, Danke
Geschrieben am: 23.10.2023
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Re: E9 kraftlos und rutschende Kupplung |
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Schaut öfter mal vorbei
 
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Kompression war beides mit Handstarter.
Kolben hab ich ab Kolbenbolzen nach unten an verschiedenen Stellen gemessen, Zylinder auch auf verschiedenen Höhen, im unteren Bereich ist in Kipprichtung vom Kolben auch entsprechende "Riefenbildung/Schleifspuren" erkennbar, nicht fühlbar aber erkennbar. Das Ding war ja das er es am "Testberg" geschafft hatte. Bei der nächsten Runde ein paar Tage später wieder nicht mehr. Im Nachhinein macht das aber Sinn. Als er es geschafft hat waren da kurz hintereinander ein paar Testfahrzten mit verschiedenen Vergasereinstellungen vorausgegangen, der Hobel war also ordentlich heiß und dadurch der Kolben vermutlich soweit gewachsen das er das Quäntchen Kompression mehr hatte um es zu schaffen. Ich hab mittlerweile einen originale Kolben mit 0,5 Übermaß aufgetrieben, also lass ich den Zylinder aufbohren und hohnen und dann ist das Thema hoffentlich durch. Was ich noch nicht ganz verstehe ist warum er mit dem Dellorto so nen elenden Kaltstart hat, mit dem muß man ne ganze Weile "orgeln" bis er kommt. Mit dem MET-AL ist er sofort da. Abstimmung müsste bei beiden soweit ganz gut passen, hab mit beiden einige KM gefahren und die Kerze war weder feucht/rußig noch weiß, Gasannahme vom Motor war auch gut. Der Unterschied bei den Vergasern ist das der MET-AL in der Chokeklappe zwei kleine Löcher hat durch die er noch Luft ziehen kann, der Dellorto hat da ein Federblech das diese Bypassöffnung geschlossen hält und die wohl durch das saugen des Motors geöffnet werden soll. Da verfügbar bekommt er auch nen Satz neue Ventile. Ist vielleicht bissl Gaga das in den Motor zu stecken, aber zum einen kommt ein alternativer Motor mit Umbausatz optisch nicht in Frage und den Anlasser will ich nur ungern wieder hergeben.
Geschrieben am: 22.10.2023
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Betriebserlaubnis E12 |
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Kann einfach nicht wegbleiben
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Ich möchte mit dem E12 auf öffentlichen Straßen fahren.
Der E12 hat eine Lima mit Batterie. Als Anhänger wird mein PKW-Anhänger dienen, der eine Zulassung hat. Dafür habe ich die Anhängevorrichtung des Holder so angepasst, daß ich den Anhänger über ein Fußpedal aktiv bremsen kann. Für öffentliche Straßen braucht der Holder noch Licht und Blinker. Muss es für die Betriebserlaubnis ein Vollscheinwerfer mit Fern- und Abblendlicht sein, oder reicht ein Arbeitscheinwerfer? Im Original hat er ja auch nur einen Scheinwerfer mit einer 15W Lampe. Die Arbeitsscheinwerfer mit Blinker gibt es als LED zu einem annehmbaren Preis. Ein Vollscheinwerfer in LED kostet locker das 3fache.
Geschrieben am: 22.10.2023
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Re: Anhänger an- und abkuppeln |
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Kann einfach nicht wegbleiben
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Das mit dem Ankuppeln ist mir auch tierisch auf den Zeiger gagangen. Ich habe jetzt vorn ein drehbares Schwerlaststützrad mit senkrechter Kurbel dran. Damit klappt das super, auch im Garten/Wald. Wenn ich die Haube zum Tanken öffnen muss, kann ich das Rad um 90° drehen.
https://www.wiltec.de/Wiltec-Schwerlas ... grad-Hubhoehe-280mm/63842
Geschrieben am: 22.10.2023
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Re: E9 kraftlos und rutschende Kupplung |
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Ist fast schon zuhause hier
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Wenn Du die Kompressionsmessung zum Vergleich heranziehen willst, dann bitte bei gleiche Bedingungen. Es bringt nichts, warm und kalt miteinander zu vergleichen, Handstarter vs. Anlasser.. . Da sind dann schnell mal 2 bar dazwischen oder mehr.
Kolben: Wo gemessen (auf Bolzenhöhe und tiefer) oder höher? Die Kolben werden nach oben hin dünner, weil sie dort ja auch heißer werden und sich mehr ausdehnen.. du hattes im Sommer bei X Grad den Vergaser abgestimmt. Wiviel Grad waren es beim Versagen. Wenn kälter, zeitg der besch. Lauf, daß Gemisch nicht stimmt...
Geschrieben am: 21.10.2023
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Re: Vd3 läuft auf nur 2 Zylindern |
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Ist fast schon zuhause hier
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Gasdichtigkeitgkeit der Düse am Sitz im Zylinderkop , wenn man sie nicht hört, kann man testen z.B. indem man den Spalt im Schacht mit geeigneter Flüssigkeit füllt und dann bei laufenden Motor beobachtet. Blubbert es,... . Danach nichts, wieder trockenlegen. Hat es geblubbert, reicht es stellenweise auch, einfach die Pratze wieder zu lösen, etwas am Düsenstock zu wackeln, damit sich alles wieder neu setzt und festziehen.
Wie sehen denn die Kompressionswerte der anderen beiden Zylinder aus? Wenn die auch alle bei 18 bar/gleichem Niveau sind, oder detulich drüber.. Ist doch fast wie Sesamstr: Eines der drei ist anders, aber wo im detail. Und das geht nur mit systematischer Suche und etwas Glück/Routine, und ist dann schneller als . Kannst Du bitte 'mal posten, in welchen Zustand der Motor aus dem Regal kam: War er verpackt und die Öfnnungen verschlossen? War er überholt, neu, gebraucht und einfach nur eingelagert und der Natur überlassen. "Flugrost" an den Ventilsitzen/Zyinderlaufbahnt heilt oft von allein, aber Rostnarben etc. Da bleibt nur nachschleifen/Fräsen, denn das wird im Betrieb nicht besser, wenn da z.B. am Ventil oder Kolbenring ewig heiße Verbrennungsgase durchschießen. Festgegangene Kolbenringe lösen sich nach entstprechender Einweichzeit mit etwas Glück wieder im laufenden Betrieb, ein gebrochener nicht. . Aber das ist alles Roulettspiel und persönliche Risikobereitschaft. Ein einfacher Druckverlusttest (auch auf allen Zylindern) hilft einzugrenzen, wo das Problem liegt: Ventile, Kopf, Kolben Zylinder. - Anstelle der Einspritzdüse entsprecheden Druckluftadapter bauen/einschrauben. (muss nicht schön werden..), zu pürfenden Zylinder auf Verdichtungs-OT stellen. Motor blockieren. Druck drauf. Und dann ist es entweder Dicht, oder es kommt aus Ein/Auslass oder Kurbelgehäusenetlüftung oder Kühler. Ein gewisse (ganz leichte) Undichtikeit über den Zylinder ist normal, über die Ventil nicht. (Profigeräte sagen dir, ob der Druckverlust tolerabel ist oder nicht, aber die Info allein reicht nicht, wenn Du nicht weißt woher.). Bei Verwendung von Starthilfespray wäre ich sehr vorsichtig, weil das Zeug keine Kontrollierte Verbrennung erlaubt und Schaden anrichten kann. Kann eine Blockierung lösen (hängendes Ventil, oder..) kann aber auch ... Ist eigentlich letztes Mittel: Kommt jetzt (zumindest solange genug davon da ist, und dann kann man weitersuchen) oder ist eh mechanisch tot..
Geschrieben am: 21.10.2023
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Re: Lichtmaschinen Regler |
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Ist fast schon zuhause hier
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Unter Tank, bei Originallima und...:
s. Bildergalerie: http://www.myholder.de/modules/xcgal/ ... ?pid=10311&album=4&pos=77 ag3 Bild 78/153 Ansonsten einfach mal den Kabeln von der Lima folgen
Geschrieben am: 21.10.2023
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Re: Lichtmaschinen Regler |
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Schaut öfter mal vorbei
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Hallo Holderwunderbar,
wie das original war, kann ich nicht sagen, wobei ich mir vorstellen kann, das der Regler im Bereich der Batterie oder Armaturen war. Eventuell wurde die Lima mal ersetzt und jetzt ist eine mit integriertem Regler verbaut. Gruß Fan
Geschrieben am: 20.10.2023
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Lichtmaschinen Regler |
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Schaut nur mal vorbei
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Hallo, kann mir jemand sagen,
wo der Regler sitzt beim Holder AG3. Grüsse aus der Eifel
Geschrieben am: 20.10.2023
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Holder C30, Außenbreite reduzieren |
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Schaut nur mal vorbei
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Hallo,
aktuell besitze ich einen A18. Mit 6.00er Bereifung beträgt die Außenbreite 750 mm. Als Ersatz für den A18 könnte ich mir einen C30 vorstellen. Welche Reifengröße kann ich an einen C30 montieren um auf eine möglichst minimale Außenbreite zu kommen? Ist ein C30 für die Pflege von Weihnachtsbaumkulturen geeignet? Vielen Dank für Eure Antworten Nordholder
Geschrieben am: 19.10.2023
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Suche Kotflügelverbreiterung a60 (Gummi) |
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Schaut öfter mal vorbei
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Kotflügelverbreiterung aus Gummi für Holder a60 gesucht.
Geschrieben am: 18.10.2023
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Re: Elektrik ED2 |
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Schaut öfter mal vorbei
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Hallo Sebastian,
mit der Bezeichnung LJ/RD, sollte das kein Dynamo sein. Ich habe hier ein Angebot gefunden, wo deine mit aufgeführt ist. Erst setzen, dann öffnen! https://kohl24.de/de/lichtmaschinen/li ... r3-r4-r35-6v-made-germany Da bei deiner, eine Spannung erzeugt wird, wäre sie eventuell zu retten, so das die Bilder eine offene Lima und die Kontakte vom Regler zeigen. Gruß Fan
Geschrieben am: 14.10.2023
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Re: Elektrik ED2 |
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Schaut nur mal vorbei
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Bilder kommen noch, die Aufschrift ist, dass es eine Bosch ist, Auch steht drauf LJ/RD 15/6/1900 R1. Müsste ein Dynamo sein.
Geschrieben am: 14.10.2023
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Re: Elektrik ED2 |
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Schaut öfter mal vorbei
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Hallo Sebastian,
ohne zu wissen was da verbaut ist, gehe ich von einem Dynamo aus, der eine Wechselspannung erzeugt und vom Regler/Drossel zu was brauchbaren gewandelt wird. Da dieser aber nicht vorhanden ist, kann es auch nicht funktionieren. Eventuell würden Bilder zur Identifizierung helfen. Gruß Fan
Geschrieben am: 13.10.2023
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Re: E9 kraftlos und rutschende Kupplung |
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Schaut öfter mal vorbei
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Hatte mich wohl zu früh gefreut, bei der nächsten Fahrt hat er es wieder nicht geschafft.
Hab mit den Vergasern nochmal hin und her gewechselt. Unterschiede waren vom Dellorto zum MET-AL nur das er mit dem Dellorto im kalten Zustand Mega-Besch... anspringt. Da ich den ursprünglichen Motor wieder fertig im Regal stehen habe, hab ich mal die Kompression gemessen und verglichen: Der Revidierte Motor hat kalt 6bar und der schwächelnde warm nur 4bar. Also den schwächelnden Motor zerlegt und alles nachgemessen Zylinder 82,02-82,04 (lt. Werkstatthandbuch max. 82,02) Kolben 81,60-81,70 (lt. Werkstatthandbuch min. 81,87) Ich denke mal das ist die Ursache für die Fehlende Leistung. Ventile kann ich ausschließen die waren beim Druckverlusttest dicht
Geschrieben am: 13.10.2023
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Elektrik ED2 |
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Schaut nur mal vorbei
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Hiho,
bin seit einiger Zeit Besitzer eines ED2s, dessen Elektrik in einem erbärmlichen Zustand war. Mittlerweile funktioniert alles vom Lichtschalter aus zu den Lampen und Blinkern. Problem ist die Stromerzeugung. Die Drossel ist nicht vorhanden und bei der Lima sind die beiden inneren Kabel abgerissen, ohne zu erkenn wo die beiden mal dran waren, erst recht nicht welche wo. Bisher habbe die Lima ausgebaut, Akkuschrauber ran, wo gibts Strom, Kabel ran, eingebaut, gestartet, gemessen 12V (Gleichstrom gemessen) und bei höherer Drehzahl ca. 19V. Bin kein Elektriker, aber ich glaub, da brennen mir die 6V Birnchen gleich durch. Jetzt meine Frage, hat da jemand Erfahrung ne andere Drossel einzubauen oder zu ändern? Auch zwecks Lima, hat da jemand Bilder vom Innenleben, damit man sieht wo da die beiden Kabel rankommen? Gruß Sebastian
Geschrieben am: 13.10.2023
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Re: Fußgas Ag3 oder Am2 |
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Schaut nur mal vorbei
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Das Handgas übersteuert das Fußgas!
Ist eine recht simple Konstruktion. Habe derzeit nur ein Video von Herr Wezel, kann aber am Wochenende ein paar Fotos von meiner Installation machen...
Geschrieben am: 13.10.2023
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Re: Vd3 läuft auf nur 2 Zylindern |
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Schaut nur mal vorbei
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Interessant, danke für die Info...
Der Motor stand zuvor einige Jahre im Hochregal, welches nur bedingt wettergeschützt war. Korrosion könnte Ich mir von daher schon vorstellen. Die Einspritzdüsen habe ich mit neuem Kupferring in den gereinigten Schacht eingesetzt. Wie könnte Ich die Gasdichtigkeit überprüfen?
Geschrieben am: 13.10.2023
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Re: Fußgas Ag3 oder Am2 |
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Schaut öfter mal vorbei
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Servus
Das ist schlecht. Bilder wären immer noch super! Wie funktioniert das denn wirklich? Übersteuert das Handgas das Fußgas oder andersrum? Mfg Stefan
Geschrieben am: 13.10.2023
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Re: Fußgas Ag3 oder Am2 |
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Ist fast schon zuhause hier
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Das Fußgaß Nachrüstset von Timo Funktioniert aber nicht wenn du eine Knickverstärkung angebaut hast. Daran wurde nicht gedacht!!
Geschrieben am: 13.10.2023
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Re: Fußgas Ag3 oder Am2 |
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Schaut öfter mal vorbei
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Guten Morgen
Könntest du ein par Bilder einstellen vom Gaspedal und der Anbindung oben am Gasgestänge? Das wäre echt super. Vielen Dank im voraus Mfg Stefan
Geschrieben am: 13.10.2023
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Fahrersitz a60 |
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Schaut öfter mal vorbei
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Hallo, bin auf der suche nach einem orginal Fahrersitz für a60!Bj.80, Vielen Dank im voraus
Geschrieben am: 12.10.2023
Bearbeitet von Esaya am 22.10.2023 10:56:18
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Ein B12 zieht ins Sauerland |
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Schaut nur mal vorbei
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Ich bin seit dieser Woche stolzer Besitzer eines B12 von 1961.
Damit ist er auf den Tag genau 2 Jahre älter als ich. Der B12 ist lange Jahre an der Ahr, vermutlich im Weinbau, gelaufen und im Hochwasser 2021 abgesoffen. Nach seiner Rettung wurde er (teil-)restauriert. Jetzt soll er mit beim Holzmachen helfen. Ich bin Ingenieur und habe meine Schraubererfahrungen vornehmlich an Zweirädern gemacht, mit einer kurzen (mäßig erfolgreichen) Phase an einem Spitfire. Hin und wieder baue oder restauriere ich auch Boote. Man sieht: technisch bin ich bange vor fast nix. Datei anhängen: Front 300.jpg (141.52 KB)
Geschrieben am: 12.10.2023
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Re: Vd3 läuft auf nur 2 Zylindern |
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Ist fast schon zuhause hier
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Ventilreiniger kannst du Dir eigentlich sparen.
Der VD2/3 und Nachfolger haben Rotocaps (Ventildrehvorrichtungen) unter den Ventilfedern, die bei jeder Ventilöffnung das Ventil einen Stück weiterdrehen. Sinn und Zweck: dass Ventil verbleibt nie in der gleichen Stellung zum Ventilsitz, sondern wandert immer im Kreis. Sitz und Ventil können sich nicht an einer Stelle einarbeiten. Ablagerungen werden "zerrieben" und zerstampft. Da ist es eher wahrscheinlicher, das Ventil oder Sitzring verbrannt/korrodiert/verformt Und oder Ventilführung verschlissen ist. Und das heißt dann final, wenn man es nicht lassen will, Kopf runter. Und wenn es an den Ventilen und sitzen nicht liegt.. P.S. Einspritzdüse sitzt auf neuen oder wieder weichgeglühten Kupferdichtring und ist auch gasdicht? Und auch nur ein Kupferdichtring im Schacht?
Geschrieben am: 12.10.2023
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Re: Fußgas Ag3 oder Am2 |
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Schaut nur mal vorbei
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Hallo,
Wezel Landmaschinen hatte so etwas im Angebot (auf Kleinanzeigen). Dort habe ich vor kurzem das letzte Set bekommen. Vielleicht kann man Herr Wezel anfragen ob es hier wieder Nachschub geben wird... https://www.wezellandmaschinen.de/ LG
Geschrieben am: 12.10.2023
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Re: Vd3 läuft auf nur 2 Zylindern |
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Schaut nur mal vorbei
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Hallo,
der Motor läuft auch ohne Starthilfsmittel. Er springt sofort auch ohne vorglühen an, nur Zylinder Nr. 3 läuft dann nicht von Anfang an mit. Wenn ich den Einlasskrümmer von Zylinder Nr. 3 "vorheize" läuft er vom Start weg mit. Ich vermute kleine Undichtigkeiten am Auslassventil, vielleicht werde ich es einmal mit einem Ventilreiniger Wundermittel versuchen.
Geschrieben am: 12.10.2023
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Re: Holder A12 springt schlecht an |
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Ist fast schon zuhause hier
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Diesel weist ein Kompressibilität von 0,6% pro 100 bar auf.
Das entspricht bei den 15 bar Abweichung 0,1% In Deiner Betrachtung fehlt der Aspekt, daß es sich bei dem ganzen System um ein schwingendes System mit x statischen und Hochdynamischen Komponenten handelt, was als Einheit abgestimmt ist. - das Druckentlastungsventil wird geöffnet - die Einspritzleitung wird unter höheren Druck gesetzt - Die Einspritzdüse öffnet schließlich, . - Die Einspritzmenge wird hindurchgepresst, aber nicht konstant, sondern in Abhängigkeit von der Nockenerhebungskurve = Hubgeschwindigkeit des Pumpenkolbens woraus sich wiederum der Hub und Druck an der Einspritzdüse Mengenabhängig ergibt. .... Bei Mehrzylindermotoren sind die Einspritzleitungen alle in der Wirklänge gleich, und deshalb z.T. auch so verschlugen, daß die Laufzeiten, Verhältnisse und die Druckwellen an allen Zylindern gleich sind und damit die gleiche Einspritzung/Verbrennung erfolgt. Wie schon geschrieben: Zu geringer Öffnungsdruck der Düse führt zu einer "drucklosen" Einspritzung (z.T. als ein Tropfen) ohne entsprechende Verteilung und entsprechenden Konsequenzen, einer unkontrollieren Verbrennung (Zeit und Druckanstieg). Beim Direkteinspritzer schlägt sich der bei Einspritzung nicht direkt verbrannter "Rest"-Diesel, an der Brennraummulde nieder, verdampft dort und wird dann einfach mitverbrannt. Restsauersauerstoff ist ja da. Wird der unverbrannte Dieselanteil, der Niederschlag in der Mulde zu groß, kommt es dann irgendwann einfach dazu, daß nicht mehr zum unter Berüsichtigung des Zünderverzuges festgelegten Zeitpunkt die Verbrennung startet und mit der kontrollierten Umsetzungszeit und "stetigen"Druckanstieg durchbrennt, sonder erst einmal gar keine/nur minmale Verbrennung stattfindet(Diesel klebt ja als Film/Tropfen in der Mulde), der Diesel verdampft weiterhin, vermischt sich mit der Luft, das Gemisch zündet dann unkontrolliert schlagartig durch, mit dem entsprechenden explosionsartigen Druckanstieg und der mechanischen Belastung und Bauteilzerstörung. (Er herrscht ja hoher Luftüberschuss) Der Vorkammermotor ist da etwas unempfindler, weil in der Vorkammer sich nur ca. 50% der Luft/SauerstoffF befindet. Der Rest befindet sich zwischen Kopf und Kolben, und wartet darauf, daß das völlig überfettete UND durch Sauerstoffmangel langsam brennende Gemisch aus der Vorkammer austritt und dann fertigverbrennt. Die groben Teile (Tropfenreste, die nur an der TropfenOberfläche brennen) kommen als Russ aus dem Auspuff. )
Geschrieben am: 10.10.2023
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Re: Holder A12 springt schlecht an |
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Kann einfach nicht wegbleiben
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Hallo zusammen,
meiner Meinung nach hat der Öffnungsdruck sehr wohl einen Einfluss auf den Einspritzzeitpunkt. In dem Büchlein "Diesel-Einspritztechnik" von 1993 aus dem Springer-Verlag, von dem man mit etwas googlen ein pdf findet (z.B. unter https://vdoc.pub/download/diesel-einspritztechnik-1ivro16c8vlg ), sind schöne Druckverlaufs-Graphen abgebildet. Wenn der Diesel in der Druckleitung komplett "inkompressibel" wäre, so würde man im Bild 3 auf Seite 22 gleiche Druckverläufe pumpen- und düsenseitig beobachten. Allerdings ist hier eben gerade der "Spritzverzug" t_L dazwischen. Auch sieht man in den Graphen sehr schön, dass der Druckanstieg an der Düse nicht "schlagartig", sondern "allmählich" erfolgt. Somit hat der Öffnungsdruck sehr wohl einen Einfluss auf den Einspritzzeitpunkt (da sich bei diesem allmählichen Anstieg ja die Kurbelwelle weiter dreht). Mein Direkteinspritzer hatte einen deutlich (40 bar) zu niedrigen Einspritzdruck, was dann zu einer zu frühen Einspritzung und einem zu großen Druckanstieg führte (vgl. Seite 17, Bild 16, Fall a), somit ging die Pleuelaugenbuchse kaputt. Die These, dass der Öffnungsdruck den Einspritzzeitpunkt beeinflusst, wird auch in diesem Forumsbeitrag vertreten: https://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?p=1317157 Der Beitrag enthält auch eine knappe und meiner Meinung nach richtige Erklärung der Einspritz-Abläufe im Dieselmotor. Wer es genauer haben will schmökert in oben genanntem Buch. Im Bosch-Buch wird übrigens auch beschrieben, dass sich die Druckwelle in der Einspritzleitung mit Schallgeschwindigkeit ausbreitet und dass diese in Dieselkraftstoff ca. 1500 m/s beträgt (S. 169, Abschnitt "Aufgabe"). Fazit: Einspritzdüse überprüfen schadet auf keinen Fall, siehe auch z.B. https://www.myholder.de/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10708 Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Druckverlauf.jpg (24.76 KB)
Geschrieben am: 09.10.2023
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Re: Vd3 läuft auf nur 2 Zylindern |
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Ist fast schon zuhause hier
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Hallo, läuft der Motor auch ohne „Starthilfsmittel“.
Geschrieben am: 09.10.2023
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Gruß L.-P. Holder A8 BJ 1964 Holder A55 BJ 1976 Holder A7.72 BJ 2007 Holder B51 BJ 1976 |
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Re: Holder A8 - Reparaturanleitung |
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Moderator
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Hallo,
mir ist auch keine Reparaturanleitung bekannt. Entweder ist die wirklich sehr selten oder es gab keine. Zum E8 gibt es übrigens auch (soweit mir bekannt) keine. Gruß, Bastian
Geschrieben am: 08.10.2023
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Re: Vd3 läuft auf nur 2 Zylindern |
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Schaut nur mal vorbei
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Update:
Habe die Einspritzdüsen gereinigt und auf 175bar eingestellt. Danach habe ich die Düsen angeschlossen und außerhalb des Zylinders geprüft - alle düsen zeigen ein gleichmäßiges Spritzbild. Vor dem Startversuch habe ich noch die ansaug- und abgaskanäle geprüft - das Auslassventil des dritten Zylinders war im Vergleich zu den anderen beiden stärker verkokt... Motor gestartet - Dritter Zylinder läuft nicht! Lösung: habe den dritten Zylinder mittels Heißluftföhn vorgeheizt und dann mit Startpilot zum mitlaufen animiert. Nach einigen Spritzern Startpilot und dunklen Rußwolken aus dem Auspuff läuft der Zylinder nun wieder mit... Vielen Dank
Geschrieben am: 08.10.2023
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Re: Fußgas Ag3 oder Am2 |
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Ist fast schon zuhause hier
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hallo stefan,
vielleicht mal aktiv fragen. grüße johannes
Geschrieben am: 08.10.2023
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Holder A8 - Reparaturanleitung |
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Ist fast schon zuhause hier
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Hallo,
gibt es für das A8 Modell eine Reparaturanleitung. Die Anderen (Betriebs-, Ersatzteile und die 3 vom Sachs Diesel D400) sind mir bekannt.
Geschrieben am: 07.10.2023
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Gruß L.-P. Holder A8 BJ 1964 Holder A55 BJ 1976 Holder A7.72 BJ 2007 Holder B51 BJ 1976 |
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Re: Fußgas Ag3 oder Am2 |
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Schaut öfter mal vorbei
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Servus
Da habe ich auch schon gesucht,aber nichts gefunden. Trotzdem vielen Dank Mfg Stefan
Geschrieben am: 07.10.2023
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Re: Fußgas Ag3 oder Am2 |
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Ist fast schon zuhause hier
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hallo stefan,
schaue mal bei dieter haidl vorbei. ich glaube, hier gibt es einen fertigen umbau. kann auch sein, dass dieser nur für den A30/45 ist. das kann ich dir jetzt nicht mit sicherheit sagen. http://www.holder-schlepper.de/ grüße johannes
Geschrieben am: 06.10.2023
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Re: Verstärkung von Knickgelenk am AM2 |
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Schaut öfter mal vorbei
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Servus Jungs
Nochmal zum Kernthema. Kann mir einer den Abstand mitteilen von der Planfläche zwischengehäuse bis Mitte Kugellager? Und evtl den Durchmesser der Rolle? Das wäre sehr nett Mfg Stefan
Geschrieben am: 06.10.2023
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Fußgas Ag3 oder Am2 |
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Schaut öfter mal vorbei
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Servus Holderbastler
Ich würde gerne an meine 3 Holder Ag3 ein Fußgas nachrüsten. Hat jemand von euch schon Erfahrungen gemacht? Am meisten interessiert mich wie ihr es oben gemacht habt wo der bowdenzug eingehängt ist. Bilder wären natürlich super. Vielen Dank im voraus Mfg Stefan
Geschrieben am: 06.10.2023
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Re: AG3 Fußgas |
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Schaut öfter mal vorbei
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Servus
Bist du schon weitergekommen mit deinem Fußgas? Ich hätte auch Interesse an Bildern. Mfg Stefan
Geschrieben am: 06.10.2023
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Re: Holder A12 springt schlecht an |
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Ist fast schon zuhause hier
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Da Flüssigkeiten nicht kompressibel sind, hat der Öffnungsdruck der Düse keinen Einfluss auf den Einspritzzeitpunkt. Der Einspritzdruck bestimmt aber bei intakter Düse wie fein und wie weit sich der Diesel im Brennraum in der verdichteten Luft (kämpft ja gegen >20 bar an.) verteilt, vermischt und verbrennt.
Ist der Öffnungsdruck der Düse zu gering, kann es sogar dazu führen, daß der Kompressions- und Verbrennungsdruck in Verbindung mit dem Restdruck in der Dieselleitung (Druckentlastungventil der Einspritzpumpe wirkt zum einen als Rückschlagventil, reduziert aber durch den Weg auf den Sitz (Volumenvergrößerung) den Restdruck in der Leitung) die Düsennadel vom Sitz abhebt und Diesel in den Brennraum austritt (nahezu "drucklos") mit den Konsequenzen Russ, Hitze,...
Geschrieben am: 04.10.2023
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Re: Holder A12 springt schlecht an |
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Schaut nur mal vorbei
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Hallo Zusammen.
Vielen Dank für die vielen zusätzlichen Hinweise! Diese muss ich im Detail mit meinem Mechaniker durchsprechen und prüfen. Das Thema hohnen macht mich im Moment nachdenklich. Im Bereich OT war ein Absatz keinerlei fühlbar und auch die Messung mit einer Innen-Messuhr im Bereich OT und auch weiter unten hat uns gezeigt, dass es zu keiner "Vasenform" oder "ovalen Form" gekommen ist. Festgestellt haben wir sehrwohl, dass die Einspritzdüse bereits bei 105bar anstatt von 120bar geöffnet hat, was bestimmt zur Einspritzung zu einem zu frühen Zeitpunkt geführt hat. Die Kolbenbolzenbuchse im Pleuel haben wir erneuert, da ein leichtes Spiel an dieser Stelle feststellbar war. Bei den Dichtungen beim Fuß und Kopf haben wir einen Sachs 600 Dichtsatz verwendet. Da gehe ich davon aus, dass dieser mit entsprechender Dicke geliefert worden ist. Ich möchte mich nochmal bedanken. Wir werden die mitgeteilten Punkte mal prüfen und ich hoffe ich kann bald eine positive Rückmeldung geben. Liebe Grüße, Markus
Geschrieben am: 03.10.2023
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Re: Holder A12 springt schlecht an |
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eisrauch bei Klatstart deutet auf unverbrannten Diesel hin, weil einfach die Zündtemperatur nicht erreicht wird. Da kannste dann die Einspritzpumpe fast Ausschließen).
Warum wird der Kraftstoff nicht verbrannt: - weil die Verdichtungsendtmperatur zu niedrig - Kompression zu gering - Wärmeverluste an den Kalten Motor Verdichtungstemperatur reduzieren. Um die auszugleichen wird per Glühen oder Zündfix vorgeheizt. Da du ganzjahrig vorglühst, bleibt damit nur noch Verdichtung zu gering. Dafür spricht auch das Thema Druckluft in den Ansaugkanal. Du pumpst damit ähnlich Turbo/Kompressor mehr Luft in den Zylinder. Das führt zu einer höheren Verdichtungstemperatur und besserem Anspringen. Über das 15 malige Vorglühen und Anlassen und Absterben wärmst Du den Motor (Brennraum/Vorkammer) Stück für Stück soweit auf, bis er endlich anspringt. (Bringst ihn auf Sommerniveau). Die 16 bar sind etwas mager, da aber Kompressionsdruckmesser je nach aufbau massiv den Verdichtungsraum und damit die Verdichtung und damit wiederum den Verdichtungstemperatur ändert, kann man das nur bedingt bewerten. Such dir zweiten Sachs L600 mit Wirbelkammer in der Nähe, der die Zicken nicht macht, und miss den mal, auch kalt. Du kannst Die Verdichtund und damit das Startverhalten verbessern, indem du jedes Mal über die Glühkerzenbohrung ein paar Tropf Öl in den Brennraum gibst. Das Öl schließt dann die Löcher, erhöht die Verdichtung und er sollte besser anspringen...und mit Glück dann durchlaufen. Fausformel für die Notwendigkeit Ausschleifen des Zylinders ist immer: - Ist ein Absatz mit dem Fingernagel im Bereicht OT der Kolbenringlauffläche fühlbar(fingernagel, oder..) fühlbar, dann auf nächsten Übermaß ausschleifen. Warum ist derVerschleiß im Bereicht OT am größten: - Verbrennungs und Verdichtungsdruck sind hier maximal. Der Kolbenring wird am stärksten an die Zylinderwand gedrückt, maixmale Reibung - Im Bereich OT herrschen immer die schlechtesten Schmierverhältnisse (Öl ist dort Mangelware) - die hohen Tmperaturen zehren auch an dem Restöl. - Der Verschleiß an der LAufbahn ist immer senkrecht zum Kolbenbolzen am größten, weil hier noch zusätzliche Effekte/belastungen über die Querkräfte des Kolbens dazukommen. In der Ebene wird auch primäre gemessen. Ohne Hohnen müssen sich die neuen runden Kolbenringe erst einmal an das Oval des Zylinders einschleifen, also selbst oval werden. Bis dahin entweicht Luft über den Restspalt aus dem Brennraum. Bei laufender Verbrennung sind es dann heiße Verbrennungsgase und Russ, die gerne die Kolbenringe in den Nuten blockieren/festsetzen, zumal Restöl am Ring auch noch verkokelt. Ich würde mal kontrollieren ob die Kolbenringe in den Nuten nicht schon festgebacken sind, weil ein verklemmter Ring auch seinen Job nicht macht. Lasse mich gerne korrigieren, aber der Fehler war beim Kolbentausch nicht auch den Zylinder zu hohnen, damit das Laufspiel und die Rundheit auch passt. (Gehohnt wird normalerweise auf das am Kolben aufgeschlagen Ist Maß und dann das Laufspiel dazu, und erst dann wird gehohnt). Kolbenbolzenbuchse im Pleuel habt Ihr auch erneuert? (Höhenspiel ..) Die richtige Dicke der Dichtungen beim Fuß und Kopf verwendet? Sind die zu dick, geht das auch auf Kosten der Verdichtung, weil der Kolben nicht hoch genug kommt bzw. der Kopf zu hoch liegt?
Geschrieben am: 03.10.2023
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Ölbadluftfilter Holder E6/E7/E9 u.a. Modelle |
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Hallo,
biete einen Ölbadluftfilter für Holder E6/E7/E9 an. Dürfte auch an andere passen. Anschlussdurchmesser außen 4,2 cm. 25 €, Versand 6 €. Gruß, Bastian Datei anhängen: IMG_1914_2.jpg (347.80 KB)
Geschrieben am: 03.10.2023
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Re: Holder A12 springt schlecht an |
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Kann einfach nicht wegbleiben
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Hallo Markus,
wenn die Kolbenbolzenbuchse verschlissen ist, dann ist meiner Meinung nach auch davon auszugehen, dass der Zylinder gelitten hat. Der Zylinder verschleißt ja "vasenförmig", also wenn ihr nur unten gemessen habt, dann messt ihr keinen Verschleiß, da er "oben" passiert. Neuer Kolben normalerweise immer in Verbindung mit frisch gebohrtem/gehohntem Zylinder. Du bist der Beschreibung nach im Fall "B) Motor springt an, bleibt aber nach kurzer Zeit stehen". Nach Sachs 600 Doku gibt's dann folgende Möglichkeiten: 1. aus Kraftstoffmangel, weil... a) sich Luft im Einspritzsystem befindet b) Wasser im Kraftstoff ist c) sonstige Schäden in der Kraftstoffspritzanlage aufgetreten sind 2. aus mechanischen Gründen, weil... a) der Motor noch zu kalt ist und das steife Öl im Geräteträger eine genaue Reglertätigkeit unterbindet b) der Regler verstellt ist c) beim Abregeln der Regler hängen bleibt d) der Kolben im Zylinder klemmt Bevor Du die Einspritzpumpe verdächtigst (1c) schließe also alle hier genannten "einfachen" Ursachen aus. Schaue Dir auch die guten Beschreibungen hier an: http://www.einachser.org/holder/Sachs/sachsregler.htm Prüfe alle Reglerteile auf Leichtgängigkeit (insbesondere Doppelhebel, der kann anrosten). In dem oben genannten Link steht: "Wenn der Rauchgasbegrenzer viel zu weit drin ist, oder die Pumpe verschlissen ist, dann kann es sein, dass der Rauchgasbegrenzer selbst den Regelvorgang behindert. Das merkt man meistens daran, dass der Motor beim plötzlichen Gas wegnehmen ausgeht. Einfacher Test ist, den Rauchgasbegrenzer zu ziehen und festzuklemmen (Wäscheklammern) und nochmal zu probieren." Ich hatte bei meinem A12 auch schlechtes Regelverhalten bei Kälte. Insbesondere ging er auch beim Gaswegnehmen sehr oft aus. Habe dann schlussendlich Pumpenelement und Druckventil der Einspritzpumpe getauscht. Kann man schon selber machen, man muss halt sauber arbeiten, um jeglichen Schmutzeintrag zu vermeiden. Schönen Feiertag Johann
Geschrieben am: 03.10.2023
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Re: Holder A12 springt schlecht an |
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Schaut nur mal vorbei
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Hallo Zusammen.
Ich möchte mich zu Beginn bei allen für die vielen Ideen bzw. Tipps bedanken. Beim Kolbentausch wurde exakt der gleiche Kolben (ohne Mulde) im Originalmaß 88,0 wieder verwendet. Gehohnt haben wir nicht, da die Oberfläche glatt war und auch die Vermessung keine Abweichungen vom Maß ergeben haben. Für den Tausch haben wir uns dennoch entschieden, da ein Spiel bei der Kolbenbolzenbuchse erkennbar war. Beim Tausch wurden wie geschrieben auch die Wellendichtringe der Wirbelkammer (um Fremdluft auszuschließen) und auch ein neuer Motordichtsatz verwendet. Ebenso wurde wieder neues SAE20 Öl eingefüllt. Beim Diesel verwende ich bereits schon länger den Ulimate-Diesel und dieser muss bereits im gesamten System (Leitungen, Kraftstofffilter, Einspritzpumpe und -düse) verteilt sein. Vorgeglüht wird bei mir ganzjährig und gestartet wird bei Vollgas. Im Sommer springt der Motor nach maximal zweimal kurz mit dem Starter drehen gleich an und auch der Regler regelt dann nicht so stark rauf und runter. Wenn es kalt ist, dann springt der Motor meist immer nur kurz an, es kommt davor weißer Rauch und davon nicht wenig und dann dreht der Regler meist hoch und dann gleich wieder runter und er stirbt ab. Das Ganze muss man dann zirka 15-mal wiederholen und am Ende dreht der Regler hoch-runter-hoch-runter-usw. bis dieser dann irgendwann stabil auf Drehzahl läuft. Je nach Drehzahl springt der Joke rein oder auch nicht, dass ist aber einmal so und einmal so und hat keine direkte Verbindung mit dem Absterben. Der Luftfilter hat frisches Öl. Den Auspuff habe ich noch nicht ausgebrannt, das werde ich noch machen. Wenn man mit Druckluft einen Überdruck bei der Luftzufuhr erzeugt, dann springt dieser auch wesentlich besser an. Weiß noch jemand, wieviel bar Druck bei der Kompression gemessen werden sollten? Meiner hat ja "nur" 16 bar. Resümee für mich: + Auspuff ausbrennen + Mehrbereichsöl im Reglerteil (z.B. 10W40) ausprobieren + Einspritzpumpe prüfen lassen Liebe Grüße, Markus
Geschrieben am: 02.10.2023
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Re: Vd3 läuft auf nur 2 Zylindern |
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Ist fast schon zuhause hier
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Ersatzteilliste Bildtafel 4, Postion 286, nach Bedarf..
Man kann die Orignalen nehmen und sich einen Wolf kaufen. Öffnungsdruck Alt messen. Die verbauten Ausgleichsscheiben messen und dann pro 10 bar druckabweichung das Mass um 0,1 mm als Fausformel anpassen: Variante 2: Da Druck eh zu niedrig Handelsübliche Ausgleichsscheiben mit dem Innen und Aussendurchmesser nehmen in 0,05mm oder 0,1 mm ggf. noch 0,2 mm besorgen, am einfachsten im 10er Pack, Und dann nach Bedarf einfach mit zusätzlich mit auflegen (in das Oberteile 285, und erst dann 286. (ist z.B. das Verfahren bei den Drosselzapfendüsen etc. da liegen dann mehrere drin..) Dein Kompressinsdruck von 18 bar (sollte gem. Repleitfaden bei 22 bis 24 bar liegen) kann man final nur beurteilen, wenn man auch den Druck der beiden anderen hat: Warum: Je nach Adapterlösung bei der Druckmessung kann dieser die Werte verfälschen, weil er den Verdichtungsraume verändert, meisten Vergrößert und dann. Deshalb sind immer zusätzlich als Kalibierung /Referenz die anderen Verdichtungsdrücke relevant. Dann kann man wirkich etwas dazu sagen. Man misst nicht einen alleine. Man will zudem das Gesamtbild. Und dann volle Batterie und überall gleiche Messdauer (also gleiche Bedingungen = Wenn trotz Düsentausch der Fehler bleibt und nicht mitwandert, bleibt eigentlich nur Einspritzpuumpe, Kolben, Ventile, Sitzringe und falsches Ventilspiel. Freie Ansaugung, freier Auspuff, und i.O. Nockenwelle unterstellt.. Frage in dem Zusammenhang: Schaltet sich denn Zylinder 3 dazu, wenn der Motor warm wird/ist? Müffelt das Abgas nach unverbrannten diesel..? Störung nur im Leerlauf oder auch daüber? (Verdichtungsdruck steigt einfach bei mehr Temperatur und Drehzahl, weil weniger Zeit für innere Verluste bleibt.)
Geschrieben am: 02.10.2023
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Re: Versicherung Holder Schlepper |
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hallo herbert,
ja, bezahle beim aktuellen anbieter auch nur 2-stellig im jahr. grüße johannes
Geschrieben am: 02.10.2023
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Re: Vd3 läuft auf nur 2 Zylindern |
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Schaut nur mal vorbei
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Vielen Dank für die Tipps.
Habe nun erstmal die einspritzdüsen nur an den Leitungen befestigt um das spritzbild zu kontrollieren. Ist auf allen drei gleichmäßig. Danach habe ich die Kompression geprüft,18 bar auf dem dritten Zylinder... Demnach kann ich die Kopfdichtung, Kolbenringe und Ventile ausschließen? Im Anschluss habe ich die Einspritzdüsen untereinander getauscht - der Fehler bleibt auf dem dritten Zylinder.... Würde mich dann daran machen die düsen auf soll-Druck einzustellen. Hat jemand einen link wo ich die Einstellscheiben am besten bekomme? Sind 11,5 x 3,2mm die korrekten Scheiben? LG
Geschrieben am: 02.10.2023
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Re: Versicherung Holder Schlepper |
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Hallo Johannes,
besten Dank für Deine Rückmeldung. Ich kann Deine Jahresprämie jetzt allerdings auch nur schätzen Da ich für meine Haftpflicht für den A45 nur einen zweistelligen Beitrag pro Jahr bezahle (Einstufung als Zugmaschine), würde ich dann mal annehmen, dass dies dann eher zu den angesprochenen "günstigeren" Prämien gehört, oder? LG Herbert
Geschrieben am: 02.10.2023
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Re: Versicherung Holder Schlepper |
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Ist fast schon zuhause hier
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hallo herbert und alle anderen,
ich war damals auch aus bequemlichkeit bei meinem anbieter der kfz-versicherung. von dem bekam ich die aussage, dass es keine klassische"traktorversicherung" mehr gibt. man müsste den holder als lkw versichern. bei meinem A55 wäre das dann ein lkw mit 3 to zgg. und kleinster wählbaren jahreslaufleistung von 5.000km. kosten wären ein hoher 3-stelliger betrag gewesen. habe dann auch noch mal bei anderen versicherungen recherchiert mit ähnlichen ergebnissen. durch das forum hier bin ich dann auf die saarland versicherung aufmerksam gemacht worden, ist um ca. faktor 9 günstiger. hinweis: ich bin nicht die saarland versicherung, bin nicht mit denen verwandt oder verschwägert, kenne dort niemanden persönlich und bekomme von denen auch keine provision . wo sich wer versichert, muss am ende des tages jeder selbst wissen. grüße johannes
Geschrieben am: 02.10.2023
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Re: Holder A12 springt schlecht an |
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Gerne unterschätzt: Man sollte sicherstellen, daß der Diesel nicht zu alt ist (die alte Weisheit "Diesel läuft immer, egal wie alt der Kraftstoff ist" mit Biodieselanteil=Biotop-ready überholt.. Der Will dann auch nicht mehr. Die Zündunwilligkeit merkt man gerade beim Kaltstart und besonders bei niedrigen Temperaturen.(Realität kann dann schwanken: Zwischen "Kommt mit ewig langen Orgeln am Anlasser und Vorglühen/Züpndfix ohne Ende auf den letzten Drücke und Anlasser gerade angetippt ohne Glühen/Zundfix. (gleicher Motor, nach Kraftstofftausch bzw. mit dem Restkraftstoff in der Düse nach Düsentest mit Prüfgerät. (Erststart auf Schlag, Wiederholungsverusch, die gleiche Orgelei.. also Krafstofftausch und seitdem Ruhe.) Thema Winterdiesel und andere Probleme (wie Dieselspest, alter Kraftstoff) umgehe ich mittlerweile bei seltener NUtzung mit z.b. Ultimate, weil der Winterdieseleigenschaften ganzjährig hat und auch über seinen realen "Biodieselanteil" die Probleme umschifft bzw. über die Additve löst.
Geschrieben am: 02.10.2023
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