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Re: Welche Austauschmotoren passen auf den ED2 (sachs D500)
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Hallo,

du selber kannst keine Beiträge löschen aber noch eine kurze Zeit nachträglich bearbeiten.
Ich habe deine doppelten Beiträge gelöscht. Kann passieren, ist aber nicht schlimm.

Zu deinem Anliegen kann ich nicht wirklich was sagen, nur, wie Asterix schrieb, kann man quasi jeden Motor anflanschen. Man braucht natürlich einen jeweiligen Zwischenflansch und die Abriebswelle des Motors muss passen, um das Schwungrad aufzunehmen.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: Gstrn 19:38
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Re: Holder Typ 1621 ?
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Hallo Dietrings,

mit der Nummer kann ich keinen finden, lediglich mit 16xx den E200. Reine Vermutung daher, eventuell E300/E310. Leider tauchen die in den Preislisten (die mir zur Verfügung stehen) nicht auf.
Die Nummer ist auch eher eine Interne Bestell-Nummer, damit wirst du so nicht viel finden.
Im Idealfall kannst du uns ein Bild von dem Balkenmäher zeigen.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 23.10.2021 19:58
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Re: Zündung Stamo 203
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Hallo Odenwälder,

es kann durchaus so sein. Man muss vor allem versuchen, möglichst nahe an der Welle abzuziehen. Je weiter weg, wird das Polrad quasi gestaucht, also auf die Welle gedrückt und blockiert zusätzlich.

Wenn es das Ding ist, von dem ich vermute was du meinst, dann der Killschalter des Motors. Dieser dürfte nun nutzlos sein, da er für die Stationärausführung gedacht ist, dieser hat Fernbedienung. Bei der Stamo-Ausführung ist der Gashebel über dem Vergaser und in Stopp-Stellung berührt der Gashebel diesen. Oder er wird manuell an Masse gedrückt.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 17.10.2021 22:14
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Re: Zündung Stamo 203
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Hallo Odenwälder,

wie du das Polrad abbekommst, ist hier beschrieben:

http://www.holdereinachser-e9.de/wartung_pflege.html#zuendung1

Du brauchst sogenannte Abziehschalen. Weiß aber nicht, wo du so etwas herbekommen könntest.

Generell erst mal schauen, ob der Funke generell woanders hingeht, z.B. am Killschalter.
Kerze und Stecker hast du schon ausgeschlossen, bleiben, typischerweise, Kondensator und Kontakte. Kannst du durchs Polrad die Zündung, bzw. Kontakte sehen? Wenn ja, kannst du zumindest mal die Kontakte prüfen, ob die richtig öffnen und die Kontakflächen sauber sind.
Er hat zwar die klassische Magnetzündung, ist aber von Ducati. Da wirds mit Ersatzteilen schwierig. Lediglich der Kondensator ist ein Standardteil.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 17.10.2021 19:56
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Re: Maße vom geräteanschluss
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Leider war es einige Zeit nicht möglich sich einzuloggen, daher schreibe ich erst jetzt.


Je nach Verschleiß konnte ich 35,1 mm und 35,6 mm messen.

Geschrieben am: 13.10.2021 20:30
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Re: Maße vom geräteanschluss
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Naja, "Spiel" haben die nicht wirklich. Eben so, dass der Bolzen gut rein-rausgeht. Kann mal versuchen zu messen, wobei ggf. ein gewisser Verschleiß dran sein kann.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 21.09.2021 21:44
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Re: Maße vom geräteanschluss
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Hallo Hutmacher,

der Bolzen dafür hat 35 mm Durchmesser.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 21.09.2021 19:42
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Re: B12 hat keine Leistung mehr
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Hallo Michel,

qualmt er eventuell mehr bei einer Steigung, wenn ja, welche Farbe?
Wie verhält er sich denn in der Ebene, etwa, wenn du aus niedriger Geschwindigkeit Vollgas gibst, sollte er schnell reagieren und die Höchstgeschwindigkeit erreichen. Das Vollgasgeben kannst du auch mal am Anfang der Steigung ausprobieren. Denn da muss der Regler vorab arbeiten, während er bei gleicher Drehzahl das nachträglich machen muss. Ggf. liegt es daran. Wieviel Öl ist denn im Reglergehäuse, welches und wann war der letzte Wechsel?
Du könntest noch den Luftfilter überprüfen, ob der frei ist und der Ölstand stimmt.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 19.09.2021 21:06
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Re: E9 Differential,,Sperre“ schwergängig.
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Der E9 ist im Grunde ein kleiner Einachser, da ist kein Platz für ein Diff., man hätte einiges Umkonstruieren müssen.
Meinst du beim Pflügen? Ist aber auch besser so, je nachdem reißt es dir entweder die Holme aus den Händen oder das rechte Rad dreht durch.
Aber drehst du immer nach links? Für nach rechts müsstest du, abhängig vom Boden, auch mal den Rückwärtsgang nutzen.

Geschrieben am: 18.09.2021 20:25
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Re: E9 Differential,,Sperre“ schwergängig.
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Hallo Tobias,

die Definition "schwer" ist so eine Sache. Für den einen ist es leicht, für einen anderen schwer.
Aber du schreibst manchmal. Die Einzelradlenkung hat die Eigenschaft, unter Last schwer bis gar nicht zu gehen, das ist normal.
Also sollte die leicht gehen, wenn er steht und du mit den Lenkholmen leicht hin- und her lenkst?

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 17.09.2021 20:28
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Re: Vorstellung und gleich ein paar Fragen
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Hallo Michael,

da kann ich dir leider nicht weiterhelfen, da ich weder weiß, wie der Regler im inneren aufgebaut ist, ebenso der H100.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 11.09.2021 21:54
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Re: Vorstellung und gleich ein paar Fragen
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Hallo Michael,

suche mal nach Tecumseh, von den Anbauteilen sieht es nach solch einem aus.
Wüsste nicht, wie der Regler so überprüft werden könnte. Da musst du sowieso erst ran, wenn er schlecht läuft. Aber diese Motoren haben normalerweise keine/selten Probleme mit dem Regler.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 09.09.2021 19:57
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Re: Vorstellung und gleich ein paar Fragen
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Hallo Michael,

entweder wurde der Motor mal gedreht oder es ist ein anderer. In welche Richtung die Zündkerze zeigt, ist hier egal, hauptsache die Seilzüge passen.
Ansonsten sieht er aus wie die H100.
So wie es aussieht, hast du nur einen Aus-Schalter, wie beim Rasenmäher, da hat auch nicht jeder einen Gashebel. Da wird der Vergaser nur vom Regler aus dem Motor gesteuert.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 08.09.2021 20:50
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Re: Teile für den E9 aus dem 3D Drucker
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Hallo Odenwälder,

bei entsprechenden Firmen (müsste nachschauen) gibt es diverse Gummiringe.
Es kann gut sein, dass deine Lagerware von annodazumal waren.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 06.09.2021 19:49
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Re: Teile für den E9 aus dem 3D Drucker
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Finde ich auch, sehr schön geworden.
Aber gibt es die Gummiführungen für die Schaltstangen nicht mehr? Oder sind diese einfach nur haltbarer?

Geschrieben am: 05.09.2021 19:03
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Re: Vorstellung und Frage E9
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Hallo vierundsechzig,
eigentlich sollte Halbgas reichen. Wobei der Motor, wenn die Starterklappe geschlossen ist, nicht direkt so stark hoch dreht, da das Gemisch fett ist. Da kann man schnell das Gas weg nehmen, wenn er anfängt hochzudrehen.

Wenn du beide Hände brauchst, eventuell ist die Anwerfgeschwindigkeit zu gering? Da ist der Deko ja für da, um mehr Geschwindigkeit drauf zu bekommen.
Wie vorher schon geschrieben, einfach mal mit spielen, wie er sich verhält.

Ist das Getriebe auch definitv im Leerlauf und nicht bis obenhin voll mit Öl? Ohne Kerze sollte er sehr leicht durchdrehen.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 31.08.2021 20:05
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Re: Vorstellung und Frage E9
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Hallo,

hast du auch Gas gegeben? Muss auf Vollgas stehen laut BA(was aber für einen kalten Motor nicht so gut ist).
Das wäre ggf. der 1. Fehler.

2. Fehler: Ablüften: Ohne Zündkerze stehen gelassen? Ist kein Ablasshahn vorhanden (bei den Typen normal), Benzinhahn schließen, Gashebel auf Vollgas und mehrmals durchziehen. Dann Kaltstart wiederholen.

Kenne den Motor nur in Theorie. Wenn du den Dekoknopf drückst, wann geht der wieder hoch? Beim E6 mit Dekohebel wird der nur beim Anziehen gedrückt, um mehr Schwung zu bekommen, dann losgelassen um mit voller Kompression zu zünden. Wenn du den Knopf drückst, sollte es beim langsamen ziehen leicht zischen. Das langt.

Generell wird die Starterklappe bei kaltem Motor geschlossen. Außer er stand in der (Sommer-) Sonne und/oder es sind heiße Temperaturen, da reicht das Vergaserfluten. Bei bereits warmem Vergaser gibt es keine Kondensationsverluste, das Gemisch wird fetter als vorgesehen.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 30.08.2021 20:46
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Re: [Video] Holder E5 mit 60cm Gärtnerfräse in original Patina
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Hallo Julian,

nicht nur neue Reifen auch Rad- und Frontgewicht werden benötigt zum pflügen, sonst wird das gar nichts. Die Räder drehten ja schon beim fräsen durch.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 26.08.2021 20:04
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Re: [Video] Holder E5 mit 60cm Gärtnerfräse in original Patina
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Hallo Julian,

geht doch gut, wobei der Boden schon gut gefräst war, gab also nicht viel zu tun für den E5. Mit den großen Rädern wird eher aufgehackt, zum richtigen fräsen, vor allem tief, brauchts die kleinen Räder, richtig.
Wobei, kann es sein, dass die großen kaum noch Profil haben oder täuscht das?

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 25.08.2021 21:42
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Re: Lösung für das Räderproblem am E9
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Hallo Odenwälder,

Danke für deinen Lösungsvorschlag. Jetzt müsste es nur noch einen Weg geben, die Bügel dran zu lassen. Längere Spurverbreiterungen? Haube weglassen?
Auf jedenfall schon mal gut zu wissen, dass es eine weitere Alternative gibt.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 13.08.2021 19:59
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Re: B12 1958 Oelpumpe Volumen erhöhen
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Da Bernd zwar Hilfe möchte aber keine annimmt und der Ton immer schlechter wird, wird der Thread hier geschlossen.

Geschrieben am: 10.08.2021 21:45
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Re: B12 1958 Oelpumpe Volumen erhöhen
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Zitat:
Naja - noch ein Moderator der was schreibt ohne was zu wissen.
...
Weiß das keiner hier oder soll dieses Wissen den Werkstattschraubern vorbehalten bleiben?


Siehe Post #3. Wer lesen kann ist klar im Vorteil, denn es wurde auch drauf hingewiesen, einfach mal zu Fragen, denn das kostet bekanntlich nichts.

Der Vollständigkeit halber: Udo Weisser überprüft auch die Ölpumpen. (udo.weisser@t-online.de)

Geschrieben am: 08.08.2021 20:21
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Re: B12 1958 Oelpumpe Volumen erhöhen
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Naja, ein Schlauch kann man nicht mit einem Motor vergleichen.
Hier geht es eher darum, möglichen Schaden abzuwenden.

Wenn du weiterhin an der Ölpumpe rumschrauben willst, darfst du das gerne machen, du solltest dir nur der möglichen Konsequenzen bewusst sein.
Ich weiß nicht, wo man da was wie verstellen muss, kannst ja, wie HaWe schrieb, bei Dieter nachfragen.

Hast du auch im anderen Holderforum was geschrieben? Er raucht dir zu wenig? Kann aus Erfahrung sagen, dass er bei fetter Einstellung nicht viel mehr raucht, eher mehr Öl ausspuckt. Nur beim Benziner ist das deutlich zu merken.

Noch zu den Bildern: Auf der Seite unten steht wie groß das Bild sein soll (1.000k). Es gibt diverse Programme, die Bilder verkleinern können, z.B. bei Windows das vorinstallierte "Paint".

Geschrieben am: 04.08.2021 21:38
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Re: B12 1958 Oelpumpe Volumen erhöhen
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Hallo BerndLemgo,

warum willst du die Fördermenge erhöhen?
Die ist genau abgestimmt kann nur auf einem Prüfstand richtig ermittelt werden. Diese sollte sowieso alle paar Jahre mal überprüft werden.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 02.08.2021 22:02
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Re: E9 4-takter
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Hallo Odenwälder,

gern geschehen.
Wenn der Motor eine Lichtspule hat, sollte sich was am Motor finden lassen.
Meiner hat keine Lichtspule, daher kann ich dir nicht sagen, wo die Kabel rauskommen.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 21.07.2021 20:49
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Re: E9 4-takter
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Hallo Odenwälder,

bei waagerechtem Motor Öl bis Überlauf Einfüllschraube einfüllen.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 20.07.2021 19:02
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Re: E9 4-takter
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Hallo Odenwälder,

anbei ein Bild, wie geschrieben, links an der Lüfterhaube. Der Aufkleber mit "STOP" ist auch noch zu erkennen.

Warum die so selten sind, kann ich dir nicht sagen. Schlecht schienen die nicht zu sein sein, mir ist jedenfalls nichts spezielles bekannt.
Vielleicht: Holder = Sachs Motor. Sachs ist deutscher Hersteller... Der 4-Takter war meißt auch ein bisschen teurer auch ein möglicher Grund.

Gruß,
Bastian

Datei anhängen:



jpg  Gaseinstellung.JPG (932.08 KB)
71_60e1ea01cba39.jpg 2000X1576 px

Geschrieben am: 04.07.2021 19:07
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Re: E9 4-takter
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Hallo Odenwälder,

richtig, der 4-Takter ist selten zu finden.
Wo das Problem ist, musst du rausfinden, dass lässt sich so nicht sagen.

Der Vergaser hat unten am Schwimmer eine, nicht direkt klassische Schraube, eher mit der Zange zu öffnen. Ist die zu? Wasser im Vergaser? Kommt Sprit an? Sprit überhaupt noch gut?
Kompression?
Ist die Zündkerze trocken oder nass? Wenn nass, Schwimmer undicht? Der Motor hat einen eigenen "Kill"-Schalter links an der Lüfterhaube, einmal reingedrückt, bekommt man ihn schwer wieder raus. "Kill"-Schalter am Holm kann Probleme machen, demontieren oder Kabel nahe am Motor durchschneiden.
Wichtig ist, dass das Motoröl an der Einfüllöffnung fast überläuft. Ist zuwenig drin, sägt er.
Starten: 1/4 Gas, Choke zu. Ggf. dort, wo der Gaszug in den Motor geht, das Gehäuse links aufschrauben und schauen, wann der Gaszug den Regler mitnimmt. Braucht nur minimal zu sein.

Im GEgensatz zum 2-Takter kennt der Motor quasi (fast) nur Stand-Mittel- und Vollgas. Zumindest meiner, lässt sich schlecht fein einstellen. Klingt aber schlimmer als es ist, man kann gut mit umgehen. Wichtiger ist, der Gas-Hebelweg ist begenzt, voll aufdrehen ist nicht. Habe daher am Gashebel Markeirungen gemacht, wo der Reger anfängt zu reagieren und Vollgas.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 02.07.2021 20:31
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Re: Holder H4 Fragen zu Vergaser und Balkenmähantrieb
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Hallo Andreas,
dazu müsste man wissen, was für ein Vergaser genau drauf ist.
Ansonsten: Viele Vergaser haben eine Standgas-Anschlagschraube.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 23.06.2021 21:13
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Re: kein Zündfunke Holder HM3
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Puh, dann wirds schwierig.
Ist alles richtig angeschlossen und haben die Verbindungen der Zündungsteile definitiv keine Verbindung zur Masse? Stimmt der Abstand der Zündspule-Polrad?
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 17.06.2021 19:35
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Re: Holder E9 Getriebe leckt
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Hallo Andreas,

ist die Undichtigkeit direkt am Flansch zum Getriebe? Dann brauchst du nur eine neue Dichtung. Dichtungspapier zum selberschneiden reicht.
Im Grunde kannst du den Achstrichter so ausbauen, siehe Auszug aus der Rep.-Anleitung.

Es kann allein durch das neue Öl mal vorkommen, dass etwas undicht wird, da die konsistenz anders ist.

Gruß,
Bastian

Datei anhängen:



jpg  Unbenannt.jpg (111.80 KB)
71_60cb871c5d259.jpg 802X362 px

Geschrieben am: 17.06.2021 19:33
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Re: Höchstdrehzahl Holder H4 Stamo 96
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Hallo Andreas,
viel kann ich dir dazu nicht sagen, nur der Hebel wirkt auf die Windfahne, verändert die Spannung der Feder, dadurch sind verschiedene Höchstdrehzahlen möglich.
Frag mal Julian (holder-h4.de), der kennt den ST 96 besser.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 14.06.2021 19:42
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Re: E200 läuft nicht rund
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Hallo Markus,

hast du das Benzin auch komplettt gewechselt?
Wie ist der Motorölstand? Ansonsten einen Ölwechsel machen. Auffüllen bis überlauf Einfüllschraube.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 03.06.2021 19:13
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Re: Holder ED2, welches Öl für den 2 Takt Diesel ?
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Hallo Klaus,

ließ dich gut durch die Anleitungen, dir fehlt noch einiges an Wissen!

Asterix hat das wesentliche gesagt. Normalen Diesel in den großen Tank, in den kleinen PKW-Motoröl. Das gleiche kannst du auch für den Regler und Luftfilter nehmen. Wobei, "welches Öl" ist mehr eine Glaubensfrage.

Was auch sehr wichtig ist: Den Öltank nie leerfahren!!!
Der Motor braucht zwar wenig aber permant Schmierung.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 02.06.2021 19:53
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Re: Anhänger für E9
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Hallo Odenwälder,
jetzt wo dus erwähnst. habe auch mal nachgesehen und ab ca. 1984 ist das Feld tatsächlich leer, wo vorher ein "notwendig" drin stand. Da kann es tatsächlich sein, dass an der Deichsel was verändert wurde. Bild und Beschreibung des Anhängers sind jedenfalls gleich.
Und wie geschrieben, habe da nie so genau hingesehen auf die Deichsel.
Denke mal, wenn ergonomisch alles soweit passt, kann die Deichsel ohne Anschlusstück original sein.
Vielleicht war die doppelte Verdrehung nicht so gut. Oder genau mit dieser Deichsel passte er noch wo anders dran (Lager/Produktionskostenreduzierung). Wer weiß?
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 01.06.2021 22:09
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Re: kein Zündfunke Holder HM3
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Hallo Chris,

also das Massekabel kannst du definitv ausschließen?
Es muss nicht unbedingt eine neue Kerze sein, es reicht, zum Funkentest, irgendeine.
Die Zündkerzenstecker sind auch gerne eine Störquelle.
Ansonsten neue Zündspule, die gehen auch irgendwann mal kaputt. Es müsste auch eine sein, die alle Bauteile vereint aber das siehst du dann. Dann gibts nur ein Zündkabel und ein Massekabel.
Da es ein B&S ist, sollte die Spule einfach zu bekommen sein.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 01.06.2021 20:21
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Re: Anhänger für E9
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Hallo Odenwälder,

doch, der KSA 645 passt, es gibt einige E9 mit dem Typ. Es gibt auch Preislisten von Heinkel, wo die Typen draufstehen, die dafür passen. Habe so eine leider nicht.
Aber auch die Gewichte stimmen. Auf dem Anschussstück steht:
Zul. Ges. Gew. des Kraftfahrzeuges: 400 kg
Zul. Ges. Gew. des einachs. Anhäng.: bis 650 kg.
Beim KSA 645 liegt das Namensgebend bei 645 kg, passt also.

Normalerweise wird alles an das Anschlussstück angehängt. Ob beim Heinkel was geändert wurde, weiß ich nicht, habe da gar nicht soo genau drauf geachtet. Allerdings sieht man auf einem Prospekt relativ gut, dass der über das Anschlusstück verbunden ist.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 31.05.2021 20:45
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Re: kein Zündfunke Holder HM3
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Hallo Chris,

inwiefern überbrücken, dann hättest du definitv permanent Masse und keinen Funken.
Das Kabel wird abgeklemmt und wenn immer noch nichts kommt, das Kabel verfolgen, ob Scheuerstellen dran sind. Oder wenn möglich, am Motor abmontieren.
Der Schalter am Holm vorsichtig demontieren, da ist eine Feder mit kleiner Kugel drin, wenns der gleiche wie beim E7/E9 ist.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 29.05.2021 20:04
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Re: kein Zündfunke Holder HM3
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Hallo Chris,
schau mal, ob er irgendwo einen "Kill"-Schalter hat. Die B&S haben den normalerweise hinten, also Richtung Holm. Jedenfalls bei Rasenmähern. Der wird ja auch über Masse abgestellt, ggf. ist sogar ein Schalter am Lenkholm.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 28.05.2021 23:17
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Re: Typenschild
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Hallo Dirk,
dein E12 ist Bj. 1963.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 28.05.2021 19:29
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Re: Eisenräder für E9
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Dann sind die definitv nicht original. So sehen die aus:

http://www.holdereinachser-e6.de/jpg/ ... tahlgreiferraeder_580.JPG

Wie geschrieben, einfach zusammengebrutzelt oder von einem anderen Einachser auf den E6 adaptiert.
Die originalen sind je 14 kg schwer, da bräuchtest du zumindest erst mal keine Gewichte. Wenn doch, werden die originalen nicht passen!

Ob dir das wert ist, kannst nur du wissen.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 27.05.2021 21:58
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Re: Eisenräder für E9
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Hallo Hondo,
die großen Stahlgreiferräder haben den Typ 580, kann sein, dass das der Durchmesser ist. Hast du ein Bild davon? Die kann man ja beliebig zusammenschweißen.
Preise sind so eine Sache. Zu teuer sind die nicht, wenn du aber etwas runterhandeln kannst, noch besser. Vorrausgesetzt, es sind originale.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 27.05.2021 19:41
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Re: Anhänger für E9
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Hallo Odenwälder,

ja, der KSA 645 sollte passen.
Die Heinkel gibt es schon sehr lange, da gab es bestimmt bauliche Unterschiede. Zumindest die verschiedenen Typen unterscheiden sich in Größe und Gewichten.
Was aber immer gleich ist, dass die Anhänger über das Anschlussstück angekoppelt werden.
Die Heinkel sind Universalanhänger, also das Grundgestell ist immer gleich, lediglich die Deichsel ist an die verschiedenen Einachser angepasst. Wenn du einen hast, mit einer anderen Deichsel, ist er entweder für einen anderen Tpy gedacht oder es wurde gebastelt. Bei Gebastel musst du aber aufpassen, da kann es sein, das die Maße beim Handling nicht stimmen. Also die Lenkholme zu weit weg oder zu nah dran sind oder zu hoch / zu niedrig. Die Lenkholme lassen sich nur grob verstellen, über das Anschlussstück kannst du das noch "fein" einstellen, ebenso, wie sich der Motor neigen soll.
Außerdem hat das Anschlussstück Anschläge, damit kann man nur bis zu einem bestimmten Winkel einschlagen, damit die Räder die Deichsel nicht berühren.

Am Anhänger gibt es nicht allzuviel zu beachten, nur das "übliche". Ist das Holz gut oder morsch, schau dir den Unterboden genau an. Sind die Reifen rissig, funktioniert die Bremse, lässt sie sich feststellen. Funktioniert die Elektrik, ist die original oder wurde was dran gebastelt (von hinzugefügten Funktionen wie Warnblinker abgesehen), alter der Batterie. Die Deichsel sollte drehbar sein.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 25.05.2021 20:16
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Re: Typenschild
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Hallo Florian,
leider nein, habe solche Listen nicht. Nur Masch.Nr./Bj. zu den Einachsern.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 19.05.2021 21:09
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Re: [Video] Holder A8B - Berning 4-Takt Benzin | Rarität!
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Hallo Julian,
ich meine, Niels hat auch einen A8B aber eher in typischer Gebrauchs-Optik. Schwer zu glauben, dass an dem (fast) alles original ist, der sieht aus wie gekauft und abgestellt! Ein echtes Schmuckstück.
Und nicht zu vergessen das ebeso seltene Zapfwellen-Zwischengetriebe!
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 19.05.2021 21:07
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Re: Suche Räder 6-9 AS für Holder Einachser
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Hallo Andreas,
wenns für dich passt, ists doch gut.
Wobei ein Balkenmäher das Gras lang abschneidet, der Sichelmäher es zerkleinert.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 18.05.2021 20:11
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Re: Typenschild
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Du nicht aber andere, die eine Liste mit Bj. und Masch.-Nr. haben. Habe auch eine solche, für die großen Einachser mache ich das eher nebenbei, ist also teils grob. Oder jemand hat eine sehr naheliegense Masch.-Nr..

Geschrieben am: 17.05.2021 20:52
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Re: Typenschild
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Hallo Dirk,
so schwer ist das nicht:
Bj.: Kann anhand der Motornummer und Masch.-Nr. abgeleitet werden.
Masch.-Nr.: Sollte am Getriebe eingestanzt sein, meine auf der rechten Seite.
Masch.-Typ: Der ist ja klar und die Typen sind ja unterscheidbar. Die entsprechenden technische Daten findet man überall.
Eig.Gewicht: Siehe Tech.Daten und man kann es von einem anderen Typenschild abschreiben.
Motor-Nr.: Siehe Motortypenschild.
Motor-Typ: Siehe Motortypenschild.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 16.05.2021 22:04
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Re: Suche Räder 6-9 AS für Holder Einachser
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Ähh...
die 4x12 sind für den Sichelmäher eigentlich ganz gut. Wenn du nicht tief genug kommst, Luft ablassen, Stützräder niedriger stellen.
Für die Fräse reichts aber nur zum hacken. Dafür sind die 4x8 gedacht.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 16.05.2021 20:34
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Biete diverse Sachs-Literatur
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Habe noch einiges an Sachs-Literatur, was doppelt ist, bzw. nicht brauche.
BA/ETL/Rep-Anleitung: Je 5 € VB
Rest: je 2 € VB
Vesand: 1,60 €


Betriebsanleitungen
Sachs 504/1 A/504/1 B / Nr. 3030.2/2 / 1973
Sachs 1251/6 D / Nr. 336.2/9 / 1976
Sachs Stamo 76/96 / 419.2/16

ETL-Listen
Sachs Stamo 50 / Ersatzteile-Liste / Nr. 412.6/2 / 1960
Sachs Stamo 76 RM/SB 96 / Ersatzteile-Liste / Nr. 415.6/4 / 1968
Sachs SB 77/SB 97 / Ersatzteile-Liste / Nr. 418.6/2 / 1971

Rep.-Anleitung
Sachs Stamo 76/96 / 419.8/3 / 1970

Typenblätter
Sachs Wankelmotor KM 914 A / Nr. 4014.1/4 / 1972
Sachs Stamo 30 / Nr. 403.11/5 / 1970
Sachs Stamo 50 / Nr. 412.11/2 / 1959
Sachs Stamo 75 / Nr. 416.11/2 / 1959
Sachs Stamo 75 / Nr. 416.11/6 / 1967
Sachs Stamo 76 / Nr. 419.11/4 / 1967
Sachs Stamo 96 / Nr. 420.1 / 1968
Sachs Stamo 126/151 / Nr. 427.12/2 / 1978
Sachs Stamo 204/251 / Nr. 427.14/2 / 1980
Sachs Stamo 280 / Nr. 542.11/2 / 1959

Preisblätter
Sachs Wankelmotor KM 914 A / Nr. 4014.51/6 / 1972
Sachs Stamo 30 / Nr. 403.51/7 / 1973
Sachs Stamo 50 / Nr. 412.51/6 / 1966
Sachs Stamo 50 / Nr. 412.51/11 / 1971
Sachs Stamo 75 / Nr. 416.51/11 / 1971
Sachs Stamo 96 / Nr. 420.51/6 / 1972
Sachs Stamo 100 / Nr. 422.51/10 / 1971
Sachs Stamo 101 / Nr. 424.51/7 / 1972
Sachs Stamo 150 / Nr. 428.51 / 1972
Sachs Stamo 201 / Nr. 444.51/8 / 1972
Sachs Stamo 280 / Nr. 452.5 v / 1955
Sachs Stamo 282 / Nr. 455.51/6 / 1972 2x
Sachs Stamo 282 / Nr. 455.51/9 / 1976
Sachs SB 93 / Nr. 426.51 / 1972
Sachs Stamo 280 / Nr. 452.65 / 1955 (Ersatzteile-Preisliste)

Prospekte
Sachs Stamo 100 / Nr. 422.1/4 / 1958
Sachs Stamo 160 / Nr. 432.1 / 1955
Sachs Stamo 280 / Nr. 452.1 / 1955

SMD-Mitteilungen
Sachs 200 / Fahrzeugmotoren / Nr. 360.415 / 1958 (Bosch-Anlass-Zündlichtanlage; Elektrische Anlasseranlage; Zündung)
Sachs Stamo 96 / Zylinder für Sachs Stamo 96 mit Groregler / Nr. 420.4 / 1969
Sachs SB 77/97 SB 76/96 / Ausw. des Zündankers im Ducati Schwungmagnetzünder / Nr. 400.427 / 1972
Sachs SB 93 / Änderung an Teilen der Einknopfbedienung am Vergaser / Nr. 426.4 / 1973
Sachs Stamo 50/75 / Dichtscheibe für Ferroxdure-Zündanlage, liegende Ausführung / Nr. 410.404 / 1960
Sachs Stamo 50/75 / Schmierung des Reglers; Für Stromerzeuger; Preis-Änderungen / Nr. 410.400 / 1959
Sachs Stamo 50/75 / Geänderte Vergasereinstellung; Ansaugstutzen; Befestigung der Magnetgrundplatte / 410.401 / 1959
Sachs Stamo 50...202 / Lamellenkupplung / Nr. 400.421 / 1968

Sonstige Blätter
Sachs Stamo 50/75 / Abmessungen / Nr. 410.31 / 1958 (2 Stück)
Sachs Stamo 50/75 / Vergasertabelle / Nr. 410.68/3 / 1959
Sachs Stamo 50/75 / Vergasertabelle / Nr. 410.405 / 1960

Geschrieben am: 15.05.2021 22:46
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Re: Suche Räder 6-9 AS für Holder Einachser
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Wie siehts denn mit den 4x8 und 4x12 aus, die ursprünglich dafür gedacht waren? Im günstigsten Fall bist du bei beiden bei umdie 100 € (vielleicht auch 150 €) und die Schläuche/Mäntel gibt es noch. Lediglich die 4x8 gibt es nicht so häufig, werden aber immer mal angeboten.
Die jetzige Bereifung bei dir ist glaube ich 6x12? Oder willst du mit den 6x9 dann nicht ständig wechseln?

Geschrieben am: 15.05.2021 21:04
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Re: Suche Räder 6-9 AS für Holder Einachser
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Hallo Andreas,
das ist viel, ja. Wie ist denn der Zustand der Reifen. Gummi altert immer, egal ob benutzt oder nicht. Wenn der Zustand wirklich noch gut ist, wären diese meiner Meinung nach 100, max. 150 € wert.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 14.05.2021 20:35
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Re: Suche Räder 6-9 AS für Holder Einachser
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Hallo Andreas,
hier suchen oder in der Bucht. Wobei die Reifen oft schon rissig sind und die bekomt man auch nicht mehr.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 13.05.2021 22:25
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Re: Holder E8D Motorhaube und Anbauteile
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Hallo ulf,
stell am besten ein Bild ein, nur von der Beschreibung her ist das schwer zu beurteilen.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 11.05.2021 18:48
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Re: E9 Bereifung
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Hallo Andreas,

na das hört sich doch sehr gut an. Das Abweißblech gibts eigentlich nicht einzeln. Am einfachsten ist es, das selbst zu basteln.

Ja, die 4.00x12 sind ursprüglich dafür gedacht, bei anderer Bereifung musst du schauen, wie schräg er steht.

Hast du den Sachs Motor drauf? Das Frontgewicht des E9 hat 15 kg, das dafür vorgesehene hat 20 kg. Wenn das kurz vor knapp schon nicht reicht... Der E7/E9 ist da deutlicht Kopflastiger als der E6. Wobei die ganze Hauben-Konstruktion schon umdie 10 kg wiegt. Beim Diesel soll zusätzlich ein Zwischenflansch zur verlängerung und 40 kg Gewicht montiert werden! Das Gewicht kommt an die Strebe zwischen den Stützrädern.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 28.04.2021 20:13
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Re: E9 Bereifung
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Was für ein Riemen drauf ist, kann ich dir so direkt nicht sagen, kann die Tage mal nachschauen. Oder jemand anders meldet sich vorher.

Kommt drauf an was für Rost. Nur rein oberflächlich patiniert oder schon Richtung durchrostung? Ansonsten musst du ggf. schweißen.

Der Preis ist hoch aber noch typisch für das Gerät.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 27.04.2021 20:23
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Sachs Stamo 200 Kurbelgehäuse vom Holder E5
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Hallo,
ich biete ein Kurbelgehäuse des Stamo 200, welcher am Holder E5 dran war.
Es handelt sich um das reine Kurbelgehäuse, ohne Inhalt und Nebenteile. Lediglich der Flansch an das Kupplungegehäuse des Holder E5 ist noch dran.

10 € Gehäuse, Versand als Paket 5 € oder Abholung.

Gruß,
Bastian

Datei anhängen:



jpg  IMG_1378.JPG (457.37 KB)
71_608707271b2a6.jpg 1000X750 px

jpg  IMG_1377.JPG (426.90 KB)
71_60870731158b3.jpg 1000X750 px

Geschrieben am: 26.04.2021 20:27
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Re: E9 Bereifung
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Hallo Andreas,
du brauchst nicht nur Gewicht vorne, sondern auch an den Reifen, wos am effektivsten ist. Außerdem machst du dir die Lenkholme kaputt, die sind etwas schwach ausgelegt.
Die Eisenreifen 580 zum E5/E6 gibt es ab und zu (Gewichte aber meißt extra besorgen), Gewichte zu den 6-12 sind eher seltener. Da ist es am einfachsten und schnellsten, die 4-12 zu nehmen, manchmal mit Gewichten dabei.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 25.04.2021 20:26
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Re: Holder B10 - Tipps für Restauration
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Hallo HeinRich,
eigentlich machst du gar nichts falsch - höchstens zu wenig kurbeln. Die Ölpumpe fördert nur minimal Öl, da der Motor nicht viel Öl braucht. Das aber kontinuierlich. Du müsstest die Ölpumpe schon mit einer Bohrmaschine antreiben, um was zu sehen.
Da diese überholt wurde, sollte die funktionieren. Also alles gründlich entlüften und fertig.
Alle Anschlüsse ölfrei säubern und beobachten. Wenn da was undicht ist, neu abdichten, sonst ist Luft in der Leitung.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 22.04.2021 19:45
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Re: Neue Messer Hackfräse 283-10 Holder E6
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Sieht die andere Seite der Nieten genauso aus? Eventuell wäre es möglich, dass die einfach abgeschliffen sind. Denn, eigentlich sollten alle geschraubt sein.

Dennoch: Selbst wenns Nieten sein sollen, abflexen und neue Messer anschrauben, fertig.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 04.04.2021 19:53
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Re: Holder E6 Motor steckt fest
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Ob der Motor zu retten ist, kommt auf den Gesamtzustand an. Wenn das Pleuellager noch gut ist, kann man den wieder aufbauen. Wenn nicht, gebrauchten Motor oder du kannst eine gebrauchte Kurbelwelle auftreiben.
Wenn gut, neue Kubelwellenlager sind gut und günstig zu bekommen. Beim Kolben/Zylinder, entweder aufs nächste Übermaß hohnen mit Übermaßkolben oder gebrauchten Kolben+Zylinder. Dann noch neuer Kolbenbolzen, und er sollte wieder laufen.

Natürlich durch zu wenig Öl, die Schmierung ging weg, die Lager liefen trocken, haben im Lagersitz schön gearbeitet und laufen nun nicht mehr so leicht wie vorher und Spiel haben die jetzt auch noch. Das schleift sich jetzt auch mit mehr Ölgemisch nicht mehr ein, die müssen neu. Glaube auch nicht, dass man die Motor in so kurzer Zeit auf andere Weise so runterreiten kann.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 03.04.2021 20:07
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Re: Holder E6 Motor steckt fest
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Hallo marco,

tja, eine der schlimmsten Fälle, wenn man Geräte ausleiht...

Würde den Zylinder von allen möglichen Stellen mit Kriechöl besprühen. Und den Starter abbauen, damit du den auch rückwärts drehen kannst - wenn nicht schon geschehen.

Und dann hoffen, dass nur der Kolben geklemmt hat.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 02.04.2021 20:37
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Re: Neue Messer Hackfräse 283-10 Holder E6
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Hallo,

kannst du mal ein Bild davon einstellen? Kann das nicht ganz nachvollziehen. Eigentlich sollten die alle geschraubt sein.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 01.04.2021 23:31
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Re: E9 kein Zündfunken
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War wohl wo anders. Da war die Frage, ob alle Magnete entsprechend magnetisch sein sollen und wie sich das auf den Funken auswirkt.

Geschrieben am: 29.03.2021 20:28
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Re: E9 kein Zündfunken
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Ach, was ich noch fragen wollte, hattest du die Magnete vom alten und neuen Polrad verglichen?

Geschrieben am: 28.03.2021 20:37
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Re: E9 kein Zündfunken
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Hallo Tobi,
vielen Dank für deinen ausführlichen Bericht. Da hattest du ja wirklich eine Herausforderung, bei der man gar nicht einfach auf den Fehler kommen konnte. Finde ich super, dass du so hartnäckig dran geblieben bist.
Na dann viel Spaß mit dem E9
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 27.03.2021 22:39
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Re: Reibbacken Holder E6
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Hallo Peter,

ist nicht meine Erfahrung, vielleicht hilfts dir:

Für den Belag eignet sich Bremsband ganz gut, denn die Bremsbacken müssen recht weich/nachgiebig sein. Der Belag einer PKW - Bremsbacke ist zu hart.
Das Band muss dann nur noch zurechtgeschnitten werden, ein exaktes ein- schleifen der Außenseite ist nicht notwendig. Die Dicke, mit Hebel zusammen, beträgt 1,1 cm. Geklebt wird es mit einem Zweikomponenten - Epoxydharz.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 16.03.2021 20:22
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Re: Holder E11 umbauen auf E-Starter
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Hallo Andi,

das mit der Schulter hattest du nicht erwähnt. Das ist natürlich sehr ärgerlich.

Ein D500W mit Anlasser dürfte selten sein, da wäre es einfacher, wie schon geschrieben, nach einem E14 zu suchen oder E12, die gab es auch immer wieder mit Anlasser.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 12.03.2021 19:53
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Re: Holder E11 umbauen auf E-Starter
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Hallo Andi,
hattest du ihn vorher nicht probegestartet? Die Motoren haben keinen Dekompressor, man braucht Kraft und Gefühl zum starten. Und der Motor sollte in einem guten Zustand sein.

Eine Alternative wäre vielleicht ein externer E-Starter. Quasi wie eine Bohrmaschine, nur stärker. Die haben teils auch Stützen. Kenne aber den genauen Begriff nicht, vielleicht kann da einer weiterhelfen.
So in etwa sähe das aus, natürlich größer/stärker und ein Nachbau der Kurbelaufnahme sollte kein großes Problem sein.

https://www.ebay.de/itm/Modelcraft-540 ... 51a1b0:g:JFAAAOSwootcxzKP

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 11.03.2021 20:10
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Re: Holder E6 absolute Vergaser Verwirrung
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Hallo Oli,

ja, wie Asterix schrieb, gibt es verschiedene Vergaserversionen für den Motor. Beim E6 dagegen sollte es ein Drosselklappenvergaser sein. Der Regler kann so natürlich nicht angeschlossen werden. Vermutlich war der alte defekt und den gabs günstig? Der scheint ja eine ziemliche Bastelbude zu sein.

Das einfachste ist natürlich erst mal,den so zum laufen zu bringen. Ist aber was am Vergaser defekt, wäre es dagegen besser, nach dem originalen zu suchen, denn auch Ersatzteile sind nicht unbedingt billig.
Die Einstellwerte zum Kolbenschieber:

Hauptdüse: 95
Nadeldüse: 2,68 (2,66)
Nadelposition: 2
Leerlaufdüse: 50
Luftregulierschraube: ca. 1 ½ Umdrehungen offen

GRuß,
Bastian

Geschrieben am: 09.03.2021 20:31
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Re: Holder ED2 Einspritzung nicht drosselbar, einspritzpumpe gereinigt, gewechselt...kp...
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Dann scheint das Reglergestänge in der Vollgasstellung fest zu hängen. Um das zu beheben muss der Kühler ab, darunter sitzt das Reglergestänge.
Der Startknopf ist aber drinnen, wenn er angelaufen ist?

Geschrieben am: 25.02.2021 19:34
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Re: Holder B10 - Tipps für Restauration
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Noch zur fehlenden transportsicherung: Es ist zwar naheliegend, es kann aber auch sein, dass das Bild vor oder nach dem transport auf der Straße entstanden ist. Ein verzurrter Holder sieht ja nicht so schön aus wie ohne.
Von daher bleibt es Spekulation.

Geschrieben am: 30.01.2021 18:50
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Re: Holder B10 - Tipps für Restauration
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Zitat:
Ein Einziges mal lief er mir an. 5-10 Sek. Ging aber aus, wo ich ihm vom Gas genommen hab, damit er mir nicht überdreht. Ging daraufhin prompt aus. Weitere Startversuche ohne Erfolg.

Wenn es wirklich so lange war, wirds auch nicht am Auspuff liegen, der ist schnell voll mit Abgasen.
Und inwiefern überdreht? Startet(e) er nomal, ging der Startkopf rein und du ließt ihn mit Vollgas laufen?
Promt ausgehen ist schwer einzuschätzen. Entweder ging die Einspritzung komplett weg oder er bekam einen leichten Klemmer. Da er danach nicht mehr startete, könnte es an der Dieselzufuhr liegen.
Wenn er sich leicht drehen ließ, nochmal entlüften, vielleicht vorher die Dieselmenge prüfen (nur bei Vollgas).
Eine Kompressionsmessung, wie Asterix vorschlug, ist auch Sinnvoll. Musst aber Bedenken, dass wenn der Prüfer nicht bis zur Brennkammer kommt, er weniger Komression misst.

Geschrieben am: 24.01.2021 20:22
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Re: Neues Mitglied aus BaWü (A12 bzw. A13)
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Blau ist verbranntes Öl. Da er unter Last heißer wird als ohne, verbrennt er es jetzt, statt auszuwerfen.
Je nachdem wie stark, kann es auch ein Kolbenschaden sein, die Ölabstreifringe sind defekt/verkokt.

Geschrieben am: 24.01.2021 20:09
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Re: Hydraulik spinnt
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Zitat:
Ich hab das Problem das ohne Last sich die Hydraulik kaum senkt und Ich mich hier drauf stellen muss. Sobald Gewicht drauf ist und das Öl mal auf Temperatur kommt läuft es leichter.

Die Frage ist, was kann das Steuergerät? Wenn es ein ganz einfaches ist, wie beim A8, wird lediglich der Zufluss zum Hubzylinder gesperrt und eine Rücklaufleitung geöffnet. Das Öl im Zylinder wird so aber nicht abgesaugt o.ä., das kann nur durch Druck von außen (drauf stellen, Anbaugerät) aus dem Zylinder fließen.

So würde ich es jedenfalls beschreiben und sehe es auch nicht als Mangel.

Geschrieben am: 19.01.2021 19:24
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Re: Holder E6 Senkkopfschraube auf der rechten Getriebeseite
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Hallo Roland,
das sieht schlecht aus. Da hat sich die Rücklaufwelle verschoben, die Senkschraube sichert diese. Im Idealfall kommst du so von oben dran (Getriebedekcel ab), um die Welle zu verschieben, ansonsten musst du es teilweise zerlegen.
In der Rep.-Anleitung gibt es nur den Hinweis, dass das Rücklaufrad richtig eingestellt ist, wenn es etwas weniger als die Hälfte auf den Zahnkranz der Zusatzwelle eingreift.
Viel Erfolg.
Bastian

Geschrieben am: 16.01.2021 19:54
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Re: Holder B10 - Tipps für Restauration
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Hallo Armin,
du hast das Öl vergessen! Oder hast du dich schon darum gekümmert? Das ist das wichtigste bei dem Motor, der braucht ständig Öl.

Den Luftfiltertopf säubern ist die eine Sache aber wie sieht die Filterwolle aus? Ab und an muss die auch mal gereinigt werden. Und der Luftfiltereinlass muss natürlich sauber sein, ggf. mal reinleuchten.

Der Abstand zum RAuchgasbegrenzer ist nicht so wichtig, da gibt es Spiel. Er sollte lediglich die Grundfördermenge bringen und die ist gegeben. Der Rest ist Feintuning.
Der Knopf lässt sich generell leicht ziehen, er sollte aber gezogen einrasten, wenn min. 2/3 Gas gegeben wird, sonst kannst du lange kurbeln. Einen Widerstandspunkt o.ä. gibt es hier nicht beim ziehen.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 13.01.2021 20:05
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Re: Holder B10 - Tipps für Restauration
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Hallo Armin,

1,85 mm werden als normal angegeben. Passt also.
Die ESD sollte bei 120 bar +- 5 bar öffnen. Das kannst du nur mit einem geeichtem Prüfgerät. Und wenn die "villeicht nicht schön" spritzt, versuchen zu reinigen, ansonsten erneuern. Die Kosten ja nicht so viel. Die soll schon richtig funktionieren, sonst läuft der Motor nicht richtig, hat keine Leistung, kann im Extremfall sogar Schaden nehmen.

Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 12.01.2021 22:11
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Re: Problemaitk Einbereichs Öle.
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Nur mal zur Info, 15W40 ist ein mineralisches Öl, es hat keine Additive. Daher wird das Öl oft für die alten Motoren empfohlen. Additive haben normalerweise nur die teil- vollsynthetischen Öle.

Geschrieben am: 10.01.2021 19:09
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Re: H6 / ILO152 Vergaser Grundeinstellung / Motor nimmt kein Gas an
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Hallo Carlo,
Danke für deine Rückmeldung. Schön, dass es doch nur eine Kleinigkeit war. Passt nur mit dem Geräusch nicht zusammen.
Gruß,
Bastian

Geschrieben am: 02.01.2021 20:15
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