Alle Beiträge (HolderA12A13LA)
Re: Schmotzer Kartoffelschleuder am A12 |
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Hallo zusammen,
hier noch die Bilder von meinem alternativen Anbau-Vorschlag. Allerdings funktioniert das nur mit der "breiten" Spur. Dafür allerdings mit dem Standard-Schmotzer-Anbau. Habe einen üblichen China-Dreipunkt-Kit verwendet. Man braucht noch einen ca. 80cm langen Oberlenker, der allerdings etwas schräg laufen muss. Immer beachten, dass die Zapfwelle auf jeder Höhe genug Schiebe-Spiel haben muss. Weitere Bastelanleitungen finden sich in meinem "Holder A12 Erfahrungsbericht", erhältlich z.B. hier: https://buchshop.bod.de/holder-a12-ein ... nn-schuster-9783759759818 Schönen Gruß Johann Datei anhängen:  Adapter_Detail_klein.jpg (506.21 KB) Unterlenker_klein.jpg (655.04 KB) Angebaut_klein.jpg (543.24 KB)
Geschrieben am: 08.03.2026 10:10
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Re: Schmotzer Kartoffelschleuder am A12 |
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Hallo zusammen,
jetzt ist mir die Sache klar. Man entfernt den standardmäßigen Gehäuseträger und an den drei Schrauben/Bohrungen des Ölbadgehäuses (im Bild unten grün markiert) wird das Befestigungsblech 10 bzw. 18 im Bild oben angeschraubt. Das Gehäuse sitzt dann also zwischen den beiden Blechen. Die Grundidee bei der Konstruktion war wohl, dass die A12 Unterlenker sonst zu kurz sind für die Gelenkwelle und so beim Anheben Gehäusebruch droht. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Befestigung_Ölbadgehäuse.jpg (55.76 KB)
Geschrieben am: 25.02.2026 19:33
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Schmotzer Kartoffelschleuder am A12 |
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Hallo zusammen,
ich bin in der Ersatzteilliste vom Schmotzer Kartoffelroder auf diesen Adapter gestoßen, mit dem man den Schmotzer Schleuderroder an der Holder Geräteanbauvorrichtung befestigen kann. Allerdings erschließt sich mir nicht, wie dann der Schleuerroder schlussendlich an diesem Adapter befestigt wird. Hat jemand so einen Adapter und kann ein Foto im angebauten Zustand schicken? Vielen Dank im Voraus Johann Datei anhängen:  Schmotzer_Adapter_Holder_A12.png (109.75 KB)
Geschrieben am: 23.02.2026 21:26
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Re: Adapter für Tielbürger Schnellwechsler (z.B. f. Schneeschild) am Holder A12 |
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Hallo zusammen,
ich konnte nun endlich das Schneeschild ausprobieren. Soweit funktioniert alles. Den Hebel für die Aushebung muss ich noch etwas optimieren, den erreicht man schlecht, wenn das Schild unten ist. Man könnte die seitlichen Flacheisen noch mit Winkeleisen verstärken, hat aber auch so gut gehalten. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: A12_Einsatz_im_Schnee.jpg (311.70 KB)
Geschrieben am: 31.01.2026 14:42
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Re: Ausrücklager, Graphitlager |
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Hallo Henning,
ich glaube die oben 2x erwähnte Bezeichnung KT-100 ist falsch. Richtig ist KT-00: https://treckergarage.de/contents/de/p ... uecklager_3151994801.html Da steht bei Holder ja der erwähnte "A12B". Im Link steht auch die Herstellernummer 3151 994 801 drin. Auch sichtbar im Reiter "Vergleichsnummern" an dem Treckergarage-Artikel. EAN wäre 4013872332335. Mit der Herstellernummer kann man das Teil bei Ebay finden und deutlich günstiger (ab 35,20€ inkl. Versand) erwerben als bei der Treckergarage. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 21.01.2026 21:48
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Re: Ausrücklager, Graphitlager |
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Hallo Henning,
ich habe diese Reparatur noch nicht selbst durchgeführt, aber schau Dir mal diese Diskussionen an: Diskussion zur nicht bzw. schlecht trennenden Kupplung: https://forum.holderfreunde.de/viewtopic.php?t=10921 Demnach mal alle Teile auf Vollständigkeit und richtigen Sitz prüfen. Vielleicht ist auch etwas gebrochen. Diskussion zu günstigen Ersatzteilen, hier Kupplungsbelag und Graphitring vom Trabant: https://forum.holderfreunde.de/viewtopic.php?t=10921 Was mit A12B gemeint ist weiß ich nicht. Vom A8 gab es einige Varianten von A bis D, glaub ich -- je nach Motorisierung. Vielleicht meinen die mit A12B den A13, als den A12 ab Maschinennummer 11.000? Jedenfalls haben A12 und A13 zumindest gemäß Ersatzteilliste unterschiedliche Teile drin. Wenn Dein Schleifring Riefen hat, dann ist das für die Lebensdauer des neuen Graphitrings sicherlich nicht förderlich. Bild ist an Deiner Anfrage ja keines dabei, obwohl Du schreibst "siehe Bild". Evtl. kann man den Schleifring neu anfertigen z.B. aus einer gehärteten Anlaufscheibe entsprechender Dicke (mit CBN Plättchen, Kubischem Bornitrid, ist eine Bearbeitung von gehärteten Teilen auf der Drehbank möglich). Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 19.01.2026 07:46
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Re: O-Ringe am A12 |
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Hallo Sandor,
habe mir schon so etwas gedacht. Ich kann Dir noch mein kleines Holder A12 Büchlein ans Herz legen. Kapitel 2 führt z.B. die wichtige Literatur auf. Habe auch einiges zu Einspritzdüse und Einspritzpumpe aufgeschrieben und z.B. einen Ölpumpenprüfstand beschrieben. Das Buch gibt's z.B. hier: https://amzn.eu/d/hOpy6EN Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 11.01.2026 19:19
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Re: O-Ringe am A12 |
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Hallo Sandor,
ich verstehe die Frage nicht ganz. Lade Dir bitte die Ersatzteilliste passend zu Deinem Schlepper z.B. von Frank Motorgeräte herunter: https://www.frank-motorgeraete.de/ersa ... -listen-ersatzteillisten/ Darin steht dann z.B. 915 Ringdichtung 38x44x3 (Innen-, Außendurchmesser und Schnurstärke) Ein O-Ring wird heutzutage nur mit Innendurchmesser x Schnurstärke bemaßt, also wäre das ein 38x3 O-Ring. Wenn nichts anderes angegeben ist, dann würde ich als Material einfach NBR70 nehmen. Für die Achsabdichtung zerlegt man entweder den Achstrichter oder riskiert, dass der Zwischenring kaputt geht und man fertigt ihn neu an. Siehe diese Diskussion: https://www.myholder.de/modules/newbb/ ... t_id=43012&topic_id=11216 Für die anderen O-Ringe schaut man ebenfalls in die Ersatzteilliste und sieht deren Dimensionen. Schönen Gruß
Geschrieben am: 11.01.2026 17:43
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Adapter Geräteanbauvorrichtung Holder A10 A12 |
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Platte aus 12mm Stahl (s355mc, also besser als normaler Baustahl) mit zwei 30mm Bohrungen. Damit kann man Dreipunktkits oder PKW Anhängekupplungen für den A10 A12 anpassen. Ich bohre mit eigens angefertigter Schablone und Magnetbohrmaschine. Passgenauigkeit an meinem A12 getestet.
Bauanleitungen für Dreipunkt-Adapter und Anhängekupplungs-Adapter finden sich im Buch "Holder A12 - ein Erfahrungsbericht": https://amzn.eu/d/e0cwkbh Achtung: 12mm Flachstahl-Stücke sollten untergelegt und angeschweißt werden. Dann sitzen die Keile gut. Abmessungen ca. 270x100x12mm. Link: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige ... -a12/3297660201-276-20549 Datei anhängen: Adapterplatte.jpg (126.52 KB) Dreipunkt-Adapter.jpg (167.65 KB)
Geschrieben am: 10.01.2026 18:09
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Re: Kabelbaum A12 verlegen |
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Hallo Ingo,
Fotos vom Kabelbaum habe ich nicht. Aber es gibt eine gute Skizze in den Demontage- und Montageanweisungen vom A12. Ferner findest Du unter diesem Link einige Bilder eines -- meiner Meinung nach -- unverbastelten Kabelbaums: https://www.schlepperhof.de/Traktoren/Holder-A12/ Einzig ein Warnblinkschalter wurde offenbar nachgerüstet. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 19.12.2025 13:25
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Re: Kupplung A12 |
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Hallo Henning,
ob Dein Abzieher Platz hat kann ich Dir nicht beantworten. Auf dem zweiten Bild, das ich verlinkt hatte (von Franz/e-Berger) sieht man deutlich, dass Knickgelenk und Motor vorne dran sind. Der wird die sicher nicht nur fürs Foto wieder drangeschraubt haben. Evtl. muss man bei gespanntem Abzieher mit einem Dorn schräg von vorne auf den Flansch schlagen, da man aus Platzgründen wahrscheinlich nicht auf den Spindelkopf schlagen kann. Das "Ring-Rillenlager" 583 wird doch offenbar erst auf Seite 11.10.1960 der Demontage- und Montageanweisungen abgenommen. Zur Hydraulik: wie gesagt: Entweder vorher (mittels Ablassschraube) ablassen oder kompletten Hydraulikblock mit Pumpe abnehmen (ohne abzulassen). Alles andere wird ne Sauerei. Die Spezialnuss zum Abnehmen der Flansch-Schraube habe ich im Kapitel 5. Spezialwerkzeug von meinem Büchlein "Holder A12 - ein Erfahrungsbericht" beschrieben (vgl. https://amzn.eu/d/eu83qUQ ) Bitte in Zukunft derlei Fragen im Forum "Schrauberfragen und Antworten" posten und nicht unter "Suche Ersatzteile". Danke. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 18.12.2025 20:35
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Re: Kupplung A12 |
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Hallo Henning,
die untere Gelenkwelle muss ausgebaut werden und der getriebeseitige Befestigungsflansch & Passfeder müssen raus. Achtung: wie im Handbuch beschrieben Druckstück zum Abziehen benutzen. Anschließend noch entweder die Hydraulik ablassen und die Leitungen an der Pumpe abschrauben oder wie im Handbuch angegeben, den kompletten Hydraulikblock inklusive Pumpe abnehmen. Anschließend kann man den Schlepper an der Kupplung auftrennen (siehe Bild in den Montage- und Demontageanweisungen, wie man mit dem Montiereisen hebeln muss). Das Ergebnis sollte dann so aussehen: https://www.tractorfan.nl/pictures/736981 oder so: https://www.myholder.de/modules/xcgal/ ... pplung%20erneuert%201.jpg Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 17.12.2025 21:31
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Re: Suche neue Gelenkbolzen (862) fur A15 |
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Hallo zusammen,
ich denke nicht, dass selbst ein guter Werkzeugmacher den Bolzen so leicht herstellen kann, da er ja verzahnt ist. frag doch mal bei Niels den Boer Mookhoek 93 3293AD Mookhoek http://www.holderservice.nl deholderman@gmail.com Der schrieb in einem anderen A15 Lenkungsbeitrag (vgl. https://www.myholder.de/modules/newbb/ ... e=&topic_id=9005&forum=13 ), dass er mit Teilen helfen kann. Spricht wohl auch Deutsch. 2009 hat Udo Weisser in einem anderen Beitrag behauptet, dass er das Teil nachfertigen lässt. Aber da bleibt unklar, ob die Nachfertigung tatsächlich erfolgt ist: https://forum.holderfreunde.de/viewtopic.php?t=4873 Viel Erfolg bei der Teilesuche. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 15.12.2025 20:51
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Re: Adapter für Tielbürger Schnellwechsler (z.B. f. Schneeschild) am Holder A12 |
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Hallo zusammen,
hier noch ein Bild vom Anbau des Adapters am A12 und eins mit montiertem Schneeschild. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: am_A12_befestigt.jpg (214.57 KB) montiertes_Schild.jpg (417.36 KB)
Geschrieben am: 14.12.2025 10:28
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Adapter für Tielbürger Schnellwechsler (z.B. f. Schneeschild) am Holder A12 |
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Hallo zusammen,
habe einen Adapter gebaut, mit dem man das Tielbürger-System am A12 anbauen kann (z.B. Schneeschild mit 125cm Breite). Der Prototyp ist aus 5mm Flachstahl, man könnte auch sicherheitshalber 8mm nehmen. Achtung: Gemäß Anleitung AE-015-001TS von Tielbürger ist der Betrieb von Schneeschild usw. an einem Eigenbau-Anbaurahmen nicht zulässig. Weitere Bauanleitungen für A12/A10 finden sich hier: https://amzn.eu/d/gC39PLd Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Adapter_Prototyp.jpg (167.57 KB) Adapter.png (92.32 KB)
Geschrieben am: 12.12.2025 08:21
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Re: Zwischenring 914 Holder A12/A13 |
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Hallo zusammen,
ich habe jetzt noch eine Lösung für den Zwischenring, die man auch in einer Hobbywerkstatt bauen kann. Voraussetzungen: Drehbank und CBN (Kubisches Bornitrid) Schneidplatten. Man kauft also den standardmäßig verfügbaren Innenring IR40x50x22-EGS. Dieser ist drallfrei geschliffen und extra für "schleifende Dichtungen" gedacht. Dann den Ring auf die Drehbank spannen (nicht außen, nur innen spannen) und plan auf 15mm Breite abdrehen. Anschließend noch die Fase für den O-Ring anbringen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen und ist einigermaßen flott herstellbar. Bei Härten von 60-62 HRC kommt man aber mit "normalen" Wechselplatten nicht weiter. Die CBN Platten gibts relativ günstig z.B. bei aliexpress. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Zwischenring_hart_gedreht_EGS_.jpg (134.28 KB)
Geschrieben am: 30.10.2025
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Re: Was ist das? |
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Hallo,
wie im weiter oben geposteten Text zu lesen sammelt sich in dem Entlüftungstank überschüssiges Öl. Dieses wird wieder zur Schmierung verwendet. Es muss also meiner Meinung nach so sein: der untere Anschluss dieses Entlüftungstanks wird an den Öltank angeschlossen -- da muss auf der Oberseite ein Anschluss sein. Durch die Schwerkraft fließt das Öl dann in den "normalen" Öltank. Bei den oberen beiden Anschlüssen ist etwas Ausprobieren angesagt. Ein Anschluss muss zum Ansaugstutzen um Unterdruck zu erzeugen, der andere Anschluss geht unten ans Kurbelgehäuse. Hier bin ich mir nicht sicher und ich würde beide Varianten probieren. Die andere Frage bezüglich der Kurbel-Führung gehört hier nicht hin. Dazu bitte ein neues Thema aufmachen. Danke. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 22.10.2025
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Re: Einspritzpumpe undicht |
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Hallo zusammen,
vielleicht auch noch in dieser Diskussion nachlesen. Wenn zuviel Öl/Diesel-Mischung in der Pumpe steht (also "normales" Motoröl + Leck-Diesel), dann kann sie auch überall Öl/Diesel-Mischung herausdrücken. https://forum.holderfreunde.de/viewtopic.php?p=3655 Den Ölwechsel mit Ölstandskontrolle könne man auf jeden Fall versuchen bevor man die Pumpe zerlegt. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 13.10.2025
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Re: Was ist das? |
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Hallo Ingo,
ich denke das ist der "besondere Entlüftungstank" der für das erste System der Ölrückförderung nötig war (noch bevor die Duplex Pumpe aufkam). Zitat: "Bei Verwendung des SACHS- Diesel in Geräten des Garten- oder Obstbaues, wo Wert darauf gelegt werden muss, dass die Auspuffgase den Motor möglichst ölfrei verlassen, kann noch eine besondere Ölrückförderungsleitung vorgesehen werden. Diese Leitung führt von der über tiefsten Stelle des Kurbelgehäuses zu einem besonderen Entlüftungstank, der über dem Öltank angeordnet ist. Das sich hier sammelnde Öl wird erneut zur Schmierung verwendet, indem es dem zum Motor fließenden Frischöl zugesetzt wird." Der komplette Text findet sich hier: http://www.einachser.org/holder/Sachs/oel.htm Habe das Ding in der Ersatzteilliste gefunden (bis Fahrgestellnummer 10999): Nr. 648 Zusammenbau Entlüftungstank. Ich habe einen späteren A12 mit Duplex-Pumpe, dieses System kommt ohne zusätzlichen Entlüftungstank aus. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Entlüftungstank.png (11.14 KB)
Geschrieben am: 28.09.2025
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Re: Holder A12 Erfahrungsbericht |
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Hallo zusammen,
nun ist die vierte Auflage verfügbar. Es sind einige Detail-Verbesserungen eingeflossen. Insbesondere habe ich mich auch dem etwas leidigen Thema mit den undichten Hinterachstrichtern gewidmet. Fast alle technischen Zeichnungen sind nun im CAD Tool erstellt, die alten von Hand erstellten Skizzen wurden ersetzt. Das Buch ist bei Books on Demand erhältlich: https://buchshop.bod.de/holder-a12-ein ... nn-schuster-9783759756893 Oder auch bei Amazon: https://amzn.eu/d/0b4aBbzI Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Vorwort_vierte_Auflage.jpg (108.26 KB)
Geschrieben am: 01.08.2025
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Hella 71/14 6G Gehäuse für Bremslichtschalter |
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Hallo zusammen,
habe aus Versehen meinen Bremslichtschalter zerbrochen und dann billigen Ersatz gekauft. Es scheint, dass die Nachbau-Schalter alle einen flachen Schieber haben. Der Original-Schalter hatte einen runden Schieber. Da der Nachbau-Schalter immer wieder klemmte habe ich das Gehäuse des alten Schalters nachgezeichnet und ausgedruckt. Man entfernt vorsichtig die Kontakte aus dem alten Schalter (durch Zerbrechen des Schalters) und biegt die Nieten zurück. Zum Einpressen der viereckigen Klemmen habe ich die Schrauben ganz reingedreht, um die Klemmen nicht zu verbiegen. Habe dann die Kontakte wieder vernietet und sicherheitshalber noch verlötet (Achtung, nicht zu viel Wärme reinbringen, sonst schmilzt das Plastik) Das Gehäuse zum Download gibt es hier: https://www.thingiverse.com/thing:7085078 Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Gehaeuse_mit_Kontakten.jpg (898.80 KB)
Geschrieben am: 13.07.2025
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Re: A12 obere Gelenkwelle eiert --> Instandsetzung??/Neuteile?? |
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Hallo zusammen,
man findet mittlerweile den A12 Gelenkwellen-Nachbau (obere Welle) im Webshop von Oldtimer Küpper -- allerdings für 490,80 € (Stand 06/2025) https://www.oldtimer-kuepper.eu/Telesk ... lenkwelle-fuer-Holder-A12 Bevor man die neue Welle bestellt, weil die Welle bei abgeknicktem Schlepper klappert, sollte man 1. Prüfen, ob die Gabeln des Mittelteils in einer Ebene liegen (nur so läuft die Getriebeeingangswelle "rund" -- andernfalls wird sie mit Drehschwingungen beaufschlagt), siehe https://www.elbe-group.de/incaches/upl ... ruktionsrichtlinien_d.pdf 2. Kreuzgelenke tauschen (Kostenpunkt ca. 40€ für zwei Stück. Bei mir waren im A13 22x57.5mm Kreuzgelenke drin. Aber hier im Forum wurden auch schon andere Maße genannt. Also bitte selber messen und dann erst bestellen. Es gibt einigermaßen brauchbare Anleitungen (Videos) im Internet, wie man die Kreuzgelenke tauschen kann. Voraussetzung ist, dass die Flansche inklusive Verzahnungen und der Längenausgleich noch in Ordnung sind. Achtung: Die Seegeringe müssen vollständig eingerastet sein, sonst können sie sich im Betrieb durch die Fliehkräfte lösen. Folgeschäden vorprogrammiert! Daher immer die Seegeringnuten gut säubern und dann gewissenhaft prüfen, ob die Ringe ganz eingerastet sind. Nur neue Seegeringe von guter Qualität verwenden, kein zweifelhaftes Alt-Material. Auf keinen Fall die Sicherungsbleche weglassen, die sind unbedingt nötig. Ich habe mir die Flanschschrauben nachgefertigt mit Festigkeitsklasse 12.9, siehe https://www.myholder.de/modules/newbb/ ... t_id=40719#forumpost40719 Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 08.06.2025
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Re: Suche Scheinwerferreflektoren für A12 |
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Hallo,
frag mal bei Oldtimer Küpper an, der hat ein großes Sortiment an Scheinwerfern, Blinkern und Rücklichtern aus der Zeit: https://www.oldtimer-kuepper.eu/ Auch wenn etwas nicht im Online-Shop steht, lohnt dort eine Anfrage. Die sind normalerweise sehr hilfsbereit. Der genaue Scheinwerfertyp ist wahrscheinlich bei der Anfrage hilfreich. Ich bin mir nicht sicher, ob da immer die gleichen Scheinwerfer montiert wurden. Bei den Rücklichtern waren es die Standard Hella Rückleuchten mit 8cm, das ist klar. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 06.06.2025
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Re: Suche Reifen 5,5-16 mit AS Profil für A12 |
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Hallo,
meines Wissens ist es mittlerweile schwierig, diese Größe zu mit dem Ackerprofil zu bekommen. Es gibt da quasi nur noch die "Vorderreifen". Alternative ist es, 6.00-16 zu nehmen. Man kann die Kärcher Mundicipal GmbH wegen einer Unbedenklichkeitsbescheinigung anschreiben. Ich habe dies getan und mit Erlaubnis der Kärcher Mundicipal GmbH diese Bescheinigung in meinem kleinen A12 Büchlein abgedruckt: https://amzn.eu/d/fGA1wvF Wegen der permanenten Synchronisierung der Vorder- und Hinterachse muss eine solche Umstellung auf allen vier Rädern erfolgen, nicht nur auf einer Achse! Ich habe die 6.00-16 Bereifung auf meinem A12 drauf und sie funktioniert ohne Probleme. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 06.06.2025
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Abziehen der Bremstrommel am A12 |
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Hallo zusammen,
wollte hier mal meine Erfahrungen mit der Bremstrommel teilen. Eine Trommel der Hinterachse ging sehr leicht ab, die andere war nur schwer runterzubekommen. Habe verschiedene Versuche durchgeführt: 1. normaler Abzieher an auf Trommel verschraubten Winkeleisen --> zu schwach 2. Gewindestangen M14 als Verlängerung der Radbolzen, darauf Grundplatte und Hydraulik-Wagenheber. Aufpassen, dass der Wagenheber lagerichtig eingebaut wird, so dass er beim Pumpen keine Luft ansaugt --> mein 4 Tonnen Flaschenwagenheber war zu schwach und das Überlast-Ventil ging auf bevor sich die Trommel löste 3. Hydraulik-Abzieher mit Flansch für diverse Achsen gekauft. Flansch an einer Bohrung auf der Fräse etwas vergrößert, da sonst die M14 Schraube nicht durchgepasst hätte. Zwei der vier Gewindeverlängerungen werden nur als Abstützung benutzt, damit der Flansch nicht kippen kann. Erst hat sich nichts gerührt, dann mit stabilem Dorn auf die Stirnfläche (wo das Rad sitzt) geschlagen und die Trommel kam mit Schwung herunter. Jedenfalls nicht auf die Außenfläche der Trommel schlagen, da man sie dabei zerstören kann. Den entsprechenden Abzieher gibt's für ca. 70€ im Internet. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Flansch_fuer_Hydraulik_Abzieher_1.jpg (34.27 KB) Flansch_fuer_Hydraulik_Abzieher_2.jpg (40.39 KB) Normaler_Abzieher.jpg (42.14 KB) Stangen_fuer_Flaschenwagenheber.jpg (48.21 KB)
Geschrieben am: 09.05.2025
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Re: Kurbel E11 |
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Hallo Olaf,
ich habe eine - vermutlich - originale Kurbel für den Sachs D600L vermessen und die Zeichnung in meinem Buch im Kapitel "19. Startkurbel für Sachs D600L" veröffentlicht. Eine grobe Skizze einer Startkurbel zumindest mit dem Kurbelradius findet sich auch in den Sachs D600L Reparaturanweisungen (siehe angehängtes Bild). Darin ist die Kurbel aber stärker gekröpft als meine vermessene. Der Kurbelradius meiner vermessenen Kurbel ist kleiner als der aus den Reparaturanweisungen. Die Skizze des Antriebs-Endes habe ich zum Vergleich auch mal angehängt. Ich bin allerdings nicht sicher, ob die auch auf Deinen D500 passt. Die bemaßte Kurbel veröffentliche ich hier nicht. Link zum Buch: https://amzn.eu/d/8Sn15bX Im Buch finden sich auch einige Infos zur Bosch Einspritzausrüstung vom D600L, welche für den D500 ja sehr ähnlich ist. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: D600L_Kurbel_Antrieb_Skizze.png (1.99 KB) D600_Reparaturanweisungen.png (7.85 KB)
Geschrieben am: 06.05.2025
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Re: Zwischenring 914 Holder A12/A13 |
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Hallo Biggi,
das mit den 14mm stimmt natürlich. Ich hatte nur überlegt, die Speedi Sleeve im eingebauten Zustand direkt am Achstrichter zu montieren. Dann hat man zwei Probleme: 1. die mitgelieferte Montagekappe ist zu kurz und müsste eigens angefertigt werden 2. man kann die Reparaturhülse nicht bis zur benötigten Endposition schlagen, da ja der Flansch "im Weg" ist. Nach Entfernung des Flansches müsste man evtl. mit der Mutter (no. 912) nachschieben und riskiert dabei eine Beschädigung der Speedi Sleeve Daher scheidet diese Variante wohl aus. Insgesamt ist für den Hobbyisten also folgender Weg gangbar, um einen neuen Zwischenring von guter Qualität zu erhalten: 1. Neuen Zwischenring 40x50x15 aus Stahl anfertigen (incl. Fase für den O-Ring und Fase zur Montage der Speedi Sleeve). Außendurchmesser-Toleranz 49.91-50.06mm gemäß SKF Speedi Sleeve Datenblatt. Das sollte auch auf einer alten Drehbank machbar sein. Alles mit einer Einspannung drehen um die Fehler zu minimieren. 2. SKF Speedi Sleeve montieren (evtl. Hilfsdorn für Endanschlag anfertigen, so dass vorderes Hülsenende bündig mit Zwischenring wird) 3. Flansch der Speedi Sleeve entfernen, da sonst der Zwischenring nicht montiert werden kann (O-Ring bei Montage auf der Achse nicht vergessen!) Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 29.04.2025
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Re: Zwischenring 914 Holder A12/A13 |
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Hallo zusammen,
habe nun versucht den langen Lagerring auf 15mm zu kürzen. Da meine Wendeplatten offenbar nicht hart genug waren (hab keine Diamant oder CNB Plättchen) und ich nur etwas an der Oberfläche kratzen konnte, hab ich dann versucht, den Ring einfach mit der Flex abzustechen. Das war aber nicht erfolgreich. Bin abgerutscht und hab die Oberfläche ruiniert. Habe jetzt einfach derweil einen "weichen" Ring genommen, in den ich innen auf einer Seite die Fase für den O-Ring eingestochen habe. Für meine geringen Laufleistung im Garten sollte das hoffentlich auch reichen. Wenn man es 100%ig machen will und nicht für Hartdrehen ausgerüstet ist, dann ist guter Rat teuer. Die SKF Speedy Sleeve Buchse ist mit 16.97 eigentlich zu breit für den 15.0mm Ring. Ich bin nicht sicher, ob zur Bremstrommel noch 2mm Luft sind, wo man noch eine Beilagscheibe reinschwindeln könnte. Oder man geht runter auf einen Innenring 40x45x16.5 (nur 1.5mm zu viel -- muss man nochmal genau ausmessen), nimmt einen kleineren O-Ring, der ohne separate Fase am Ring auskommt und verwendet dann einen Simmerring 45X80X10 statt des originalen 50x80x10. Wenn jemand noch bessere Ideen hat, dann gerne melden. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Innenring_Ausschuss_2.jpg (85.16 KB)
Geschrieben am: 28.04.2025
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Re: Zwischenring 914 Holder A12/A13 |
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Hallo biggi,
vielen Dank für die Hinweise. Habe jetzt auch noch die technischen Spezifikationen von SKF gefunden. Dort sind auch noch einige interessante Anmerkungen zu finden (Abschnitt "Gestaltung der Welle"): https://www.skf.com/de/products/indust ... s/technical-specification Ich habe jetzt mal Innenringe aus Kugellagerstahl bestellt und werde weiter berichten, wie die Bearbeitung klappt (Ablängen, Fase für den O-Ring anbringen). Habe auch noch gesehen, dass es bei Schäffler Ringe mit Nachsetzzeichen EGS gäbe, die extra für Wellendichtringe drallfrei geschliffen sind. Beispielsweise hier: https://www.kugellagermarkt.de/detail/ ... hS6CfwQX8wx60S3DOR1dMhDeD Als O-Ring hab ich einfach NBR70 genommen. Hier steht in der Ersatzteilliste nicht aus welchem Material er sein soll. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 22.04.2025
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Zwischenring 914 Holder A12/A13 |
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Hallo zusammen,
ich bin gerade dabei meine Hinterachse abzudichten. Dabei ist mir bei der Demontage der Zwischenring (No. 914) 40x50x15 kaputt gegangen. Der vorhandene Ring in meinem A12 war weich, also nicht gehärtet. Hat jemand von Euch den Ring schon nachgebaut? Müsste er gehärtet sein? Er bekommt ja kaum Drehzahl ab. Ich würde einfach den Ring aus (weichem) Stahl fertigen, die Fase für den O-Ring anbringen und die Lauffläche für den Simmerring polieren. Was meint Ihr? Danke für Eure Hinweise. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Screenshot 2025-04-21 203208.png (8.70 KB)
Geschrieben am: 21.04.2025
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Bastelbogen Holder E11 |
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Hallo zusammen,
habe einen interessanten Bastelbogen im Internet gefunden. Damit kann man einen Holder E11 als Papiermodell bauen. Der Bastelbogen ist professionell gemacht, kostenlos und wird von einem Kegelverein zur Verfügung gestellt: https://www.kallboys.de/holder-e11 Die druckbaren Bastelbogen-Seiten finden sich von S. 16 bis 21 in diesem pdf: https://www.kallboys.de/mondorfer-bast ... nachsschlepper-holder-e11 Viel Spaß beim Basteln Johann
Geschrieben am: 13.04.2025
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Re: Düsenhalter |
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Hallo Daniel, habe via Google nur diesen Treffer gefunden:
KCA17SD3/2 --> Porsche-diesel, vgl. https://toni-einspritzpumpenservices.d ... per-ap18-ap22-kca17sd3-2/ Also offenbar kein Holder-Teil. Schau Dir mal diese Liste an, da sind in der letzten Spalte die Düsenhalter angegeben: https://www.bosch-classic.com/de/media ... n/al_diesel_1945_1951.pdf Allerdings geht die Liste nur bis 1951, ist also nicht vollständig. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 13.03.2025
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Re: Lenkrad B12 |
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Hallo Rolf,
hier gibt's einen Nachbau zum fairen Preis: https://www.traktorenteile-segger.de/L ... lder-B10-B12-A10-A12.html Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 13.03.2025
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Keile für Geräteanbauvorrichtung |
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Auf mein-holder.de hat ein Flo gefragt, wie die Keile aussehen müssen für die Geräteanbauvorrichtung. Leider kann man auf mein-holder.de derzeit nicht antworten -- zumindest nicht mit Bildern, daher hier die Antwort:
Hallo Flo, anbei eine Zeichnung von meinen Keilen. Ich würde 8mm starkes St52 Material nehmen. Die Radien der Längsseiten sind mit ca. 4mm Radius verrundet. Ein paar Bauvorschläge für die Geräteanbauvorrichtung hab ich hier aufgeschrieben: https://amzn.eu/d/1iEciQm Schönen Gruß und viel Erfolg beim Nachbau Johann Datei anhängen: Keile.jpg (799.21 KB)
Geschrieben am: 13.03.2025
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Re: Sachs D600L Ölsumpf-Fragen |
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Hallo Dirk,
Danke für deine Antwort. Die Bilder, die ganz oben in der ursprünglichen Frage mit den gelben Kästchen stehen, zeigen 2x Teil 27, nicht 27a. Zum Vergleich anbei ein Bild von 27a. Mein Problem war eben, dass es Teil 27 mit 2 verschiedenen Stempelungen "Schwungsch." gibt. Je um 180° verdreht. Davon ist nur eine richtig. Die andere (meiner Meinung nach) eine Fehlproduktion. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Teil_27a.png (95.60 KB)
Geschrieben am: 31.01.2025
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Re: Sachs D600L Ölsumpf-Fragen (Kurbelkastendeckel bei Ölrückführung) |
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Hallo zusammen,
ich versuche mich nun selbst an einer Antwort. Laut Explosionszeichnung aus der Ersatzteilliste Sachs D600L (Kurbelkastendeckel Nummer 27) sowie der Explosionszeichnung aus dem Reparaturhandbuch ist Variante 2 korrekt. Es wundert mich etwas, dass mein Deckel eine falsche Markierung (Variante 1) trägt. Die Markierung sieht sehr original aus, ist aber offenbar falsch. Variante 1 würde nur Sinn machen, wenn der Motor anders herum laufen würde. Dazu müssten sich aber auch andere Teile wie Starter, Einspritznocken usw. ändern. Also würde ich erst mal ausschließen, dass es so etwas gab. Interessant ist auch, dass das Ölfangblech (Nummer 30) in den beiden Explosionszeichnungen unterschiedlich eingebaut ist. Da kommt es meiner Meinung nach aber nicht so stark auf die Einbaurichtung an. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Kurbelkastendeckel_Ersatzteilliste.jpg (52.28 KB) Kurbelkastendeckel_Reparaturhandbuch.jpg (104.81 KB)
Geschrieben am: 25.01.2025
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Re: Sachs D500, Holder B10 Springt nicht mehr an, Hilfe beim Motor instandsetzen gesucht. |
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Hallo Tobias,
es wurde ja in diesem Beitrag schon ziemlich alles gesagt. Da das Fehlerbild ein anderes ist (Überschirft war ja "springt nicht mehr an") sollte bitte ein anderer Beitrag erstellt werden. Meiner Meinung nach ist die Sache mit dem Regleröl (insbesondere bei niedrigen Temperaturen) nicht zu unterschätzen. Habe dazu auch diesen Beitrag verfasst: https://www.myholder.de/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10765 Ansonsten einfach die Vorschläge aus den D500 Reparaturanweisungen S. 99 durcharbeiten (vgl. http://www.einachser.org/holder/Sachs/D500W%20Rep.htm ) Schönen Gruß Johann Datei anhängen: D500_Reparaturanweisungen.png (258.42 KB)
Geschrieben am: 28.12.2024
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Re: Holder E12 Direkteinspritzer Glühanlage nachrüsten |
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Hallo zusammen,
nur noch der Vollständigkeit halber: Schaltpläne finden sich in den Sachs D600L Reparaturanweisungen: https://www.frank-motorgeraete.de/wp-c ... ATURANLEITUNG-DEUTSCH.pdf Auf Seite 101 die Varianten ohne Vorglühanlage und mit der Vorglühanlage mit Vorwiderstand (wie im oben erwähnten Nachrüst-Set). Auf Seite 102 steht die Variante mit dem "Glühstift", der keinen Vorwiderstand benötigt. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 10.11.2024
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Re: A30 lauft schlecht |
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Hallo Cor,
die Frage war bzw. ist, ob die Düsen ordnungsgemäß geprüft und eingestellt wurden. Das ist auch bei Neuteilen nötig. Insbesondere muss der Korrosionsschutz der Düse entfernt werden, bevor sie verwendet werden kann. Eine gute allgemeine Anleitung zur Prüfung findest Du hier (Öffnungsdruck musst Du natürlich für Deinen Motor passend wählen): https://www.frank-motorgeraete.de/foto ... ATURANLEITUNG-DEUTSCH.pdf Beschreibung ab Seite 24 im pdf, das war S. 41 im Original-Heft. Bitte zum Reinigen der Düsen keine spitzen/schrafen Gegenstände verwenden. Hier auch noch die Beschreibung von Bosch: http://www.einachser.org/holder/Sachs/esd.htm Zum Prüfen ist zwingend ein Testgerät erforderlich. Ich habe nicht das original Bosch Gerät verwendet, sondern ein günstiges China-Gerät. In diesem Beitrag ist auch ein Foto von meinem Gerät: https://www.myholder.de/modules/newbb/ ... SC&topic_id=10708&forum=4 Wenn der Düsentest erfolgreich war, dann als nächstes die Einspritzpumpe anschauen (Förderbeginn, Einspritzmenge). Da sollte es auch Anleitungen geben. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 26.10.2024
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Re: Holder E12 Flachkolben gegen Muldenkolben tauschen? |
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Die Frage zur Düse kann man sehr leicht beantworten, wenn man in die Sachs D600L Reparaturanweisungen, Abschnitt "Einspritzdüsen" auf S. 39 schaut. Da sind beide Varianten als Schnittzeichnungen abgebildet. Man findet die Reparaturanweisungen kostenlos als pdf hier: https://www.frank-motorgeraete.de/foto ... ATURANLEITUNG-DEUTSCH.pdf
Bitte auch im Forum diese Diskussion anschauen: http://www.myholder.de/modules/newbb/ ... e=&topic_id=10708&forum=4 Die Frage zur "richtigen" Pumpe wurde oben schon beantwortet. Wenn man wissen will welche Pumpe man hat (z.B. Zwecks Ersatzteilsuche), so muss man nach dem kleinen aufgenieteten Typenschild Ausschau halten. Das wird wahrscheinlich übermalt sein. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 14.10.2024
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Re: Holder E12 Flachkolben gegen Muldenkolben tauschen? |
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Hallo Gereon,
die Pumpe PFR 1 A 50 / 158 / 11 ab MotorNr. 3025 066 hat offenbar KBA33 S 1/13 mit DN 12 SD 12 (Zapfendüse) bis MotorNr. 3204 464 versorgt, danach dann die Mehrlochdüse. Der Einspritznocken 1923 000 101 ist ab MotorNr. 2722 401 unverändert. Das heißt für mich, dass es der Pumpe "wurst" ist, ob eine Zapfen- oder Mehrlochdüse dran hängt. Lasse mich aber gerne korrigieren. Quelle für die Nummern: http://www.einachser.org/holder/Sachs/Einspritzanlagen.htm Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 13.10.2024
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Re: Holder E12 Flachkolben gegen Muldenkolben tauschen? |
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Hallo Gereon,
anbei noch der Vollständigkeit halber die Bemerkung mit dem Zylinder aus den D600L Reparaturanweisungen. So wie ich das lese kann auf dem "alten" Motor durchaus ein "neuer" Zylinder eingebaut werden -- nur auf dem "neuen" kein "alter" wegen einer Lüftungsrippe. Wie die Vorredner schon geschrieben haben muss Zylinder, Kolben, Kopf, Düsenhalter und Einspritzdüse getauscht werden. Die Mehrlochdüse ist neu ziemlich teuer, die Zapfendüse kostet fast nix. Ich würde an Deiner Stelle die Direkteinspritz-Teile wieder verkaufen und - den Zylinder aufbohren und hohnen (lassen) -- vorher absprechen welches Maß möglich/nötig ist - einen neuen flachen Kolben im passenden Maß besorgen, z.B. hier: https://graf-motoren-shop.de/produkt/k ... achs-stamo-600-885-mm-en/ Bitte bei der Gelegenheit auch (Anleitungen und Werkzeug für "Selbermacher" hier: https://amzn.eu/d/7CrcYxq ): - Ölpumpe überprüfen (lassen oder selber machen) - Einspritzdruck und Spritzbild prüfen (lassen oder selber machen) Wenn der Zylinder runter ist idealerweise auch gleich die Pleuenaugenbuchse und das Pleuelfußlager inspizieren. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Holder_Zylinder.jpg (36.43 KB)
Geschrieben am: 13.10.2024
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Re: A30 lauft schlecht |
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Hallo,
wenn der Motor schwarz raucht (nicht weiß), dann kommt zu viel Diesel im Brennraum an. Man muss also prüfen ob a) die Einspritzmenge passt b) die Einspritzdüsen nicht "tropfen" Für a) sollte es eine Einstellanleitung geben, für b) benötigt man einen Düsentester, mit dem man die Düse 20 bar unter dem Öffnungsdruck für ca. 10 Sekunden abdrückt. Es darf sich kein Tropfen an der Düse bilden. Wenn der Motor vor dem Zerlegen nicht schwarz geraucht hat und nun schwarz raucht, dann ist von Fall a) auszugehen. Oder es kam bei der Revision Schmutz/Staub ins System und die Düsen wurden dadurch ruiniert. Das wäre Fall b). Da kann man es nochmal mit Reinigen der Düsen versuchen oder wenn das nicht hilft ist ein Düsentausch angesagt. Klarheit schafft hier dann der Düsentest. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 07.10.2024
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Re: A30 lauft schlecht |
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Hallo Cor,
am 4.9. hieß es, es wurden nur die Einspritzleitungen und Einspritzdüsen demontiert. Wie sollen also dann nun die Zahnräder falsch montiert sein? Wenn die Zahnräder demontiert waren, dann bitte diesen Artikel zur ESP am VD2 und VD3 Motor durchlesen: https://www.myholder.de/modules/newbb/viewtopic.php?post_id=37797 Insbesondere das zweite Video dürfte interessant sein. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 12.09.2024
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Re: A30 lauft schlecht |
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Hallo Cor,
ich würde mal die Einspritzdüsen reinigen (keine scharfen Gegenstände benutzen!). Reinigungshinweise finden sich z.B. in den Sachs D600L Reparaturanweisungen, die es kostenlos als pdf gibt, ab Seite 41. Dann im Diesel-Bad wieder zusammenbauen. Einen entsprechenden Düsen-Tester kann man für ca. 100€ im Internet erwerben (z.B. Suche nach Vevor Einspritzdüsentester). Damit prüft man dann Öffnungsdruck, Dichtheit und Schnarrverhalten sowie Strahlbild der Düse. Vorher schadet es sicher nicht, eventuelle Verschmutzungen aus den Dieselleitungen zu entfernen. Generell ist auf Sauberkeit zu achten, da sonst Folgeschäden vorprogrammiert sind. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 04.09.2024
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Re: B12c Holder-Schrauber gesucht Raum Stuttgart |
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Hallo,
den 600er Sachs zu überholen ist teilweise in Eigenregie möglich. Ich habe einiges zum Thema Sachs D600L in diesem Büchlein aufgeschrieben: https://www.myholder.de/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10841 In jedem Fall bitte die Ölpumpe und Einspritzdüse überprüfen (bzw. überprüfen lassen). Übermaß-Kolben gibt's auch noch über das 2. Übermaß hinaus. Leider habe ich zum B12 keine Reparaturanleitung hier im Forum gefunden. Für den A12 wie ich einen habe gibt's sowas. Vielleicht wissen die Experten hier im Forum, ob bzw. wo es sowas gibt. Ich denke, man muss in Eigenregie ran, sonst übersteigen die Reparaturkosten schnell den Zeitwert des Schleppers. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 04.09.2024
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Re: Suche ein Lüfter-Rad |
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Können die Admins das bitte nach "Suche Ersatzteile / Verschleißteile / Zubehör" verschieben? Danke. Ist off-topic, gehört nicht in die Schrauberfragen.
Geschrieben am: 11.08.2024
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Re: Suche Behälterträger komplett mit Lenkgetriebe Für B10 BJ 57 |
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Können die Admins das bitte nach "Suche Ersatzteile / Verschleißteile / Zubehör" verschieben? Danke. Ist off-topic, gehört nicht in die Schrauberfragen.
Geschrieben am: 11.08.2024
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Re: Holder A12 Erfahrungsbericht |
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Hallo zusammen,
das Holder A12 Büchlein ist nun in der dritten Auflage verfügbar. Es ist um zehn Seiten "gewachsen". Unter anderem wird ein einfacher zu bauender Ölpumpenprüfstand beschrieben. Durch die zusätzlichen Seiten musste leider der Preis etwas angehoben werden. Das Buch ist bei Books on Demand erhältlich: https://buchshop.bod.de/holder-a12-ein ... nn-schuster-9783759759818 Oder auch bei Amazon: https://amzn.eu/d/0b4aBbzI Achtung: die Links oben im ersten Beitrag zur 1. Auflage funktionieren nicht mehr. Ich hoffe, dass es noch vielen Holder A12 Fahrern bzw. Sachs D600L-Schraubern nützlich ist. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Vorwort_dritte_Auflage.jpg (137.43 KB)
Geschrieben am: 10.07.2024
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Re: Holder A45 Hydraulikhebel |
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Hallo Achim,
suche mal nach "Anschweißauge Unterlenker". Als Beispiel hier ein Link: https://www.fk-soehnchen.de/landmaschi ... nker-Anschweissaugen.html Der Bohrungsdurchmesser muss natürlich passen. Defektes Auge abschneiden und neues mit Kehlnähten anschweißen. Ich würde jeweils mindestens doppelt drüber schweißen. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 05.07.2024
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Re: Sachs D500, Holder B10 Springt nicht mehr an, Hilfe beim Motor instandsetzen gesucht. |
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Hallo Burghard,
welches Öl hast Du im Geräteträger eingefüllt? Wenn das Öl zu zäh ist würde das auch das Verhalten erklären. Laut Handbuch vom D600L kann da ganzjährig SAE 20 hinein. Ich denke beim D500 sollte das ähnlich sein. ED Thomas schreibt auf einachser.org "Ins Reglergehäuse kann man auch ein Leichtlauföl einfüllen." und weiter "Ich schwöre auf 10W40 im Regler, SAE20 geht, SAE30 geht notfalls, SAE40 gibt ne Sägekatastrophe." Bei meinem D600L hat 15W40 nicht gut funktioniert (starkes Sägen), ich habe nun 5W30 drin. Das von Dir beschriebene Verhalten würde in sofern passen, da es etwas Zeit braucht, bis das gewechselte Öl überall hinkommt (speziell an die Reglermuffe). Meine Regler-Experimente sind in diesem Forenbeitrag festgehalten: https://www.myholder.de/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10765 Also Vorschlag: sicherstellen, dass ein passendes Öl im Regler ist, dann Startknopf mit Wäscheklammer festklemmen und etwas laufen lassen (Vorsicht: Motor raucht stark!). Dann Motor abkühlen lassen und erneuten Startversuch (ohne Wäscheklammer) durchführen. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 27.04.2024
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Re: A12 Handbremse einstellen - Seilzug eingerostet |
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Hallo zusammen,
hier findet Ihr die Bemaßung eines Ausgleichsrohrs zum Nachbiegen (oder nachbiegen lassen) und wie man ein neues Seil ins Rohr hineinbekommt: https://www.myholder.de/modules/newbb/ ... t_id=40651#forumpost40651 Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 26.04.2024
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Re: Anwerfkurbel Holder A 12 - Sachs 600 D |
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Hallo Tobias,
die Kurbel hat einen Durchmesser von 18mm, der Querzapfen hat 9mm Durchmesser und 31mm Länge. Abstand der Vorderkante Kurbel bis zur Vorderkante Querzapfen sind 15mm. Kurbelradius laut D600L Reparaturanweisungen 230mm, von mir nachgemessen an einer vermeintlichen Original-Kurbel 217mm. Der Griff ist auf der Kurbel drehbar gelagert. Damit die Hülse sich nicht verschiebt ist sie in der Mitte eingerollt. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Kurbel.jpg (218.41 KB) Handgriff.jpg (273.72 KB)
Geschrieben am: 24.03.2024
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Re: Fragen zu Holder B10-D, Bj. 54 |
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Hallo Axel,
habe eben noch eine interessante Konstruktion im Internet gefunden. Sie besteht aus zwei U-Schienen, wovon eine wieder die besagten Langlöcher hat. Diese Konstruktion wird in das normale Handgas-Gestänge eingeschweißt. Die Fußgas-Betätigung erfolgt dann einfach mittels Seilzug (wobei ich nicht sicher bin, ob die Konstruktion auf dem Foto so funktioniert - der Seilweg scheint sehr kurz). Das spart die originalen aufwändigen Umlenkungen. So gesehen an einem A12. Aber auch hier die Rückholfeder nicht vergessen, sonst gibt's beim Abstellen Probleme. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Fussgas-Adapter.jpg (236.09 KB)
Geschrieben am: 07.01.2024
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Re: Fragen zu Holder B10-D, Bj. 54 |
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Hallo Axel,
für den B12 gibt es einige Foren-Diskussionen zum Fußgas und zwei Videos bei Youtube: Holder B12 Fußgas: https://youtu.be/0eHkmRjntCs Holder B12 Fußgas (Teil 2): https://youtu.be/PpryDTJJUJs Ich denke für den B10 müsste es ähnlich funktionieren. Das Prinzip ist, dass man mit dem Handgas die Grunddrehzahl einstellt (ohne automatische Rückstellung) und das Fußgas diese Grunddrehzahl dann übersteuern kann (mit automatischer Rückstellung). In den Diskussionen zum B12 wird angeregt, das Fußgas selbst zu bauen, ich denke das wird auch für den B10 gelten -- außer man findet zufällig was bei Ebay. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 30.12.2023
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Re: B12 - Regler per Gaspedal, - hebel funktioniert nicht |
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Hallo Tobi,
schau Dir mal das Video von "Pumpenmatze" zur Einsteckpumpe von Bosch an: https://www.youtube.com/watch?v=iu97YO426VI Achtung: die beschriebene Hatz-Pumpe ist etwas unterschiedlich zur Sachs 600 Pumpe, aber grundsätzlich gleich aufgebaut. Wenn Du den Pumpenkolben raus hattest, dann ist folgendes Szenario wahrscheinlich: Wenn Du den Pumpenkolben um 180° verkehrt eingebaut hast, d.h. die Steuerkante auf der falschen Seite, dann läuft die Pumpe meiner Meinung nach immer mit Vollförderung, also der Motor mit Vollgas. Habe in meinem kleinen Büchlein noch weitere Quellen zur Bosch Einsteckpumpe angegeben und deren Ersatzteilliste abgedruckt (mit Genehmigung von Bosch Classic): http://www.myholder.de/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10841 Vielleicht ist aber einfach nur die Regelstange der Einspritzpumpe nicht in der Gabel des Doppelhebels, das kann auch die beschriebenen Schwierigkeiten geben. Dazu einfach mal den Lüfter abnehmen und ins Reglergehäuse schauen. Hier ist eine Diskussion mit einem Bild, wie die Pumpe eingehängt sein muss: http://www.myholder.de/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10442 Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 10.12.2023
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Re: Holder A12 Öl |
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Hallo Jordy,
hier gibt's einen ausführlichen Beitrag über Öle: http://www.einachser.org/holder/Sachs/oel.htm Der Autor dieses Beitrags verwendet HD 10W-40 (steht unter der Tabelle, die auf obiger Webseite erscheint). Ich habe derzeit in meinem A12 15W-40 im Motor und in der Hydraulik, 5W-30 im Geräteträger. Auf der Sachs-Regler-Seite von einachser.org steht, dass man im Geräteträger auch ein Leichtlauföl einfüllen kann. Quelle: http://www.einachser.org/holder/Sachs/sachsregler.htm In jedem Fall auch den Ölfilter reinigen und dann alles wieder nach Reparaturhandbuch entlüften. Evtl. auch gleich die Funktion der Ölpumpe überprüfen. Dazu gibt's von mir einen Bauvorschlag für einen Ölpumpentester: https://www.myholder.de/modules/newbb/ ... php?forum=4&post_id=41431 Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 29.10.2023
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Re: Holder A12 keilriemen wechseln. |
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Hallo Jordy,
ich verstehe die Frage ehrlich gesagt nicht. Es ist auch kein Bild dabei. Die zweite Frage gehört nicht ins Thema "A12 Keilriemen", dafür also bitte ein anderes Thema starten. Du kannst Dir aber mal diese Seite durchlesen: http://www.einachser.org/holder/Sachs/oel.htm da wird HD 10W-40 empfohlen. Ich habe 15W-40 im Motor und 5W-30 im Geräteträger. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 27.10.2023
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Re: Holder A12 keilriemen wechseln. |
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Hallo Jordy,
lade Dir bitte diese Anleitung herunter: https://www.frank-motorgeraete.de/foto ... ATURANLEITUNG-DEUTSCH.pdf In der Beschreibung zu Bild 6 steht wie man den Riemen abbekommt und Bild 65-67 beschreibt, wie man alles wieder zusammen bekommt und die richtige Spannung einstellt. Siehe auch Bild 39 in diesem Link: http://www.einachser.org/holder/Sachs/D600L%20Rep.htm Habe ein kleines Büchlein geschrieben, da sind unter anderem die wichtigsten Handbücher und Anleitungen für A12 bzw. Sachs D600L aufgeführt: https://www.myholder.de/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10841 Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 25.10.2023
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Re: Holder A12 springt schlecht an |
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Hallo zusammen,
meiner Meinung nach hat der Öffnungsdruck sehr wohl einen Einfluss auf den Einspritzzeitpunkt. In dem Büchlein "Diesel-Einspritztechnik" von 1993 aus dem Springer-Verlag, von dem man mit etwas googlen ein pdf findet (z.B. unter https://vdoc.pub/download/diesel-einspritztechnik-1ivro16c8vlg ), sind schöne Druckverlaufs-Graphen abgebildet. Wenn der Diesel in der Druckleitung komplett "inkompressibel" wäre, so würde man im Bild 3 auf Seite 22 gleiche Druckverläufe pumpen- und düsenseitig beobachten. Allerdings ist hier eben gerade der "Spritzverzug" t_L dazwischen. Auch sieht man in den Graphen sehr schön, dass der Druckanstieg an der Düse nicht "schlagartig", sondern "allmählich" erfolgt. Somit hat der Öffnungsdruck sehr wohl einen Einfluss auf den Einspritzzeitpunkt (da sich bei diesem allmählichen Anstieg ja die Kurbelwelle weiter dreht). Mein Direkteinspritzer hatte einen deutlich (40 bar) zu niedrigen Einspritzdruck, was dann zu einer zu frühen Einspritzung und einem zu großen Druckanstieg führte (vgl. Seite 17, Bild 16, Fall a), somit ging die Pleuelaugenbuchse kaputt. Die These, dass der Öffnungsdruck den Einspritzzeitpunkt beeinflusst, wird auch in diesem Forumsbeitrag vertreten: https://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?p=1317157 Der Beitrag enthält auch eine knappe und meiner Meinung nach richtige Erklärung der Einspritz-Abläufe im Dieselmotor. Wer es genauer haben will schmökert in oben genanntem Buch. Im Bosch-Buch wird übrigens auch beschrieben, dass sich die Druckwelle in der Einspritzleitung mit Schallgeschwindigkeit ausbreitet und dass diese in Dieselkraftstoff ca. 1500 m/s beträgt (S. 169, Abschnitt "Aufgabe"). Fazit: Einspritzdüse überprüfen schadet auf keinen Fall, siehe auch z.B. https://www.myholder.de/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10708 Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Druckverlauf.jpg (24.76 KB)
Geschrieben am: 09.10.2023
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Re: Holder A12 springt schlecht an |
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Hallo Markus,
wenn die Kolbenbolzenbuchse verschlissen ist, dann ist meiner Meinung nach auch davon auszugehen, dass der Zylinder gelitten hat. Der Zylinder verschleißt ja "vasenförmig", also wenn ihr nur unten gemessen habt, dann messt ihr keinen Verschleiß, da er "oben" passiert. Neuer Kolben normalerweise immer in Verbindung mit frisch gebohrtem/gehohntem Zylinder. Du bist der Beschreibung nach im Fall "B) Motor springt an, bleibt aber nach kurzer Zeit stehen". Nach Sachs 600 Doku gibt's dann folgende Möglichkeiten: 1. aus Kraftstoffmangel, weil... a) sich Luft im Einspritzsystem befindet b) Wasser im Kraftstoff ist c) sonstige Schäden in der Kraftstoffspritzanlage aufgetreten sind 2. aus mechanischen Gründen, weil... a) der Motor noch zu kalt ist und das steife Öl im Geräteträger eine genaue Reglertätigkeit unterbindet b) der Regler verstellt ist c) beim Abregeln der Regler hängen bleibt d) der Kolben im Zylinder klemmt Bevor Du die Einspritzpumpe verdächtigst (1c) schließe also alle hier genannten "einfachen" Ursachen aus. Schaue Dir auch die guten Beschreibungen hier an: http://www.einachser.org/holder/Sachs/sachsregler.htm Prüfe alle Reglerteile auf Leichtgängigkeit (insbesondere Doppelhebel, der kann anrosten). In dem oben genannten Link steht: "Wenn der Rauchgasbegrenzer viel zu weit drin ist, oder die Pumpe verschlissen ist, dann kann es sein, dass der Rauchgasbegrenzer selbst den Regelvorgang behindert. Das merkt man meistens daran, dass der Motor beim plötzlichen Gas wegnehmen ausgeht. Einfacher Test ist, den Rauchgasbegrenzer zu ziehen und festzuklemmen (Wäscheklammern) und nochmal zu probieren." Ich hatte bei meinem A12 auch schlechtes Regelverhalten bei Kälte. Insbesondere ging er auch beim Gaswegnehmen sehr oft aus. Habe dann schlussendlich Pumpenelement und Druckventil der Einspritzpumpe getauscht. Kann man schon selber machen, man muss halt sauber arbeiten, um jeglichen Schmutzeintrag zu vermeiden. Schönen Feiertag Johann
Geschrieben am: 03.10.2023
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Re: Holder A12 springt schlecht an |
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Hallo Markus,
ich stimme den Bemerkungen von "biggi" voll zu. Allerdings musst Du noch präzisieren was Du meinst: Springt der Motor überhaupt nicht an? Gibt's nur etwas weißen Rauch? Springt er an und geht dann wieder aus wenn der "Startknopf" reinspringt? Ich würde zusätzlich folgendes anmerken: 1. bitte verwende keinen Startpilot, das wäscht Dir unter Umständen den Schmierfilm vom Zylinder und die Kompression wird schlechter. Macht die Sache beim Zweitakter nicht besser sondern schlechter. 2. Prüfe Luftfilter (Ölwechsel) und Auspuff (demontieren, Ölkohle entfernen, auch aus Auslass-Schlitz vom Motor) 3. Wechsle das Regleröl (entweder gemäß Anleitung das alte "Einbereichsöl" oder gemäß Einachser.org 10W40. Ich habe 5W30 drin, ein Leichtlauföl). Sonst regelt Dir der Regler bei Kälte zu träge und der Motor wird sofort wieder (durch den Regler) abgestellt 4. Beachte die Startprozedur aus der Sachs 600 Betriebsanleitung. Ich würde sagen, die Prozedur aus dem A12 Handbuch funktioniert im Winter nicht (zumindest nicht bei meinem Motor mit etwas verschlissener Zylinder/Kolben Kombination). Ich kann im Sommer problemlos mit Halbgas starten, im Winter geht es nur mit Vollgas (vorgeglüht wird bei mir Sommer wie Winter). 5. Beachte die Fehlerliste "Motorstörungen und ihre Beseitigung" aus der Sachs 600 Betriebsanleitung. Habe diese Fehlerliste in meinem kleinen A12 Büchlein nach eigener Erfahrung ergänzt: https://www.myholder.de/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10841 6. Drehe den Motor vor dem eigentlichen Start bei Gashebel auf "Nullförderung" ca. 20x durch (entweder mit Kurbel oder Anlasser). Das hilft, dass beim Start die Ölpumpe sofort fördern kann. Verringert meiner Meinung nach den Verschleiß. Und auch nicht zu vergessen: Sicherstellen, dass Winterdiesel bis zur Einspritzdüse gelangt. Wenn man nur drauf tankt, wenn es zu spät ist (Filter verstopft), dann hilft Winterdiesel auch nicht. Mit Sommerdiesel ist die Zündwilligkeit im Winter auch beschränkt. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 01.10.2023
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Re: Verstärkung von Knickgelenk am AM2 |
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Hallo zusammen,
ich schließe mich der Meinung von HolderCW an. Wenn sich jemand schon die Arbeit macht und Bilder heraussucht, dann sollte man nicht in so einem Ton (Stefan) antworten. Am Ende will doch jeder Forums-Teilnehmer nur helfen und die Freude am Holder-Schlepper teilen. Da ist meiner Meinung nach Meckern fehl am Platz, auch wenn eine Antwort mal nicht den Erwartungen entspricht. Ich habe auch keine direkte Lösung für die Abmessungen, aber ein schönes Video einer Verstärkung für AG3, die ja am AM2 auch passen müsste. Wenn man im Video ein oder mehrere Standbild(er) schießt, vergrößert und mit Dreisatz mit den anderen Schlepperbauteilen vergleicht, dann kommt man relativ gut auf die Maße, denke ich. Habe ich bei anderen Oldtimer-Nachbauteilen schon so praktiziert. Interessant auch die Bemerkung im Video, dass ein normales Kugellager als Verstärkung "geplatzt" ist. Der oldtimer_junkie ist via Instagram für Fragen erreichbar, vielleicht kann er ja auch direkt eine Zeichnung seiner Konstruktion schicken. Frage doch da mal an. https://youtu.be/qvEnsByXXbo Wer wenig Zeit hat, der schaut nur ab Minute 1:40 und ab Minute 5:20. Der Rest ist alles Frontlader-spezifisch. Ich würde jedenfalls darauf achten, dass die Drehachsen vom Knickgelenk und der Verstärkung schön fluchten (unabhängig vom Durchmesser der Rolle). Andernfalls sehe ich das Problem, dass beim Einknicken Kräfte oder Spiel entstehen an der Verstärkung, was man ja nicht haben will. Mein Augenmaß sagt, dass die Drehachsen beim oldtimer_junkie im Video nicht genau fluchten (Drehachse der Verstärkung ist meiner Meinung nach näher am Motor als Drehachse des Knickgelenks). Viel Spaß beim Basteln. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 28.09.2023
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Re: Hydraulikpumpe A12 |
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Hallo Uli,
ich denke, Du suchst das "Kegelrad 514" (siehe Bild). Besorge Dir die "Demontage- und Montagehinweise" für A12. Erhältlich hier im Forum unter "Bestellen von Anleitungen". Frag wegen dem Kegelrad mal bei Oldtimer Küpper, Traktorteile Segger, Motorgeräte Frank oder Udo Weisser. Ich denke einer sollte das Teil schon haben. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Kegelrad_514.jpg (101.01 KB)
Geschrieben am: 24.09.2023
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Re: Holder A12 |
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Hallo Daniel,
es gibt die original Düse (teuer) und eine Nachbau-Düse (kostet ca. die Hälfte). Lies Dir bitte diesen Beitrag durch, da werden Deine Fragen beantwortet: https://www.myholder.de/modules/newbb/ ... e=&topic_id=10708&forum=4 Jedenfalls unbedingt den Einspritzdruck prüfen/einstellen. Habe zum Thema Einspritzpumpe und Einspritzdüse auch einiges in dieses Büchlein geschrieben: https://www.myholder.de/modules/newbb/ ... e=&topic_id=10841&forum=6 Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 31.08.2023
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Re: Holder A12 Erfahrungsbericht |
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Hallo liebe Holder-Freunde,
das Buch hat eine sehr gute Bewertung bei Amazon erhalten, die ich Euch nicht vorenthalten möchte. Bild anbei. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Bewertung_Amazon.jpg (28.78 KB)
Geschrieben am: 27.08.2023
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Re: kann mir jemand helfen? |
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"Teichpumpe" hatte mir nur als private Nachricht geschrieben, aber ich denke das Thema sollten wir abschließen. Er oder Sie schrieb:
"vielen dank für deine Antwort und die links. es lag vermutlich an dem ding direkt hinter dem Gaszug... ich musste das teil einfach nur währen dem starten hochziehen damit der mehr sprit bekommt oder sowas... nach ca 30 sec vollgas hatte der sich gefangen und ich konnte loslegen :)" "Teichpumpe" hat also einfach den Choke-Hebel nicht bedient. Dann springt er schlecht an und war wohl noch nicht richtig warm, so dass er ihm auf dem Feld ausgegangen ist. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Choke_Hebel.jpg (163.65 KB)
Geschrieben am: 18.08.2023
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Re: Holder M300 Reparaturhilfe gesucht |
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Guten Morgen Holger,
der Klassiker wäre hier ein verdreckter Vergaser und/oder Benzinhahn. Abhilfe: Durchfluss im Benzinhahn prüfen (hier evtl. das Sieb verstopft), Vergaser zerlegen und mit Druckluft alle Düsen durchblasen. Dann einen Papierfilter in den Spritschlauch (Durchflussrichtung beachten), dann sollte er wieder laufen, würde ich tippen. Neuer Sprit würde natürlich auch nicht schaden. Ich denke, dass der Sprit zu langsam durchläuft. Im Stand hat der Sprit genug Zeit, wieder im Vergaser anzukommen. Wenn der Motor dann läuft reicht der Zufluss nicht. Wäre zumindest meine Erklärung für das Phänomen. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 17.08.2023
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Re: kann mir jemand helfen? |
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Hallo,
offensichtlich ist ein Sachs Zweitakt-Benziner verbaut. Der Motor sollte ein Typenschild tragen, dann sieht man genau was man vor sich hat. Auf der E5 & E6 Homepage werden ähnliche Motoren beschrieben. Dort wird auch empfohlen das ursprüngliche Mischungsverhältnis von 1:25 nicht zu sehr zu reduzieren. 1:50 schadet dem Motor auf Dauer: http://www.holdereinachser-e6.de/h_wartung.html#Kraftstoff Gute Infoseite zu Sachs-Motoren: http://www.sachs-stationaermotoren.de In jedem Fall hat der Motor (bis auf einen eventuellen Regler) keinen eigenen Ölhaushalt. Der Motor wird mit Mischungsschmierung geschmiert. Evtl. muss mal der Sprit getauscht werden. Ansonsten Benzinzufuhr überprüfen, Zündung überprüfen, Unterbrecher inspizieren. Wenn das nix bringt mal den Zylinder ziehen und schauen, wie es innen aussieht. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 15.08.2023
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Holder A12/A13 mit hydraulischer Lenkung |
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Hallo liebe Holder-Freunde,
aktuell steht bei Kleinanzeigen ein relativ früher A13 zum Verkauf -- allerdings schon mit (getauschtem?) Direkteinspritzermotor: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige ... stand/2511684908-242-7693 Der A12 wurde offenbar auf hydraulische Lenkung umgebaut. Mit Erlaubnis des (noch) Besitzers J. W. stelle ich die entsprechenden Bilder ein. Habe im Internet einen Nachrüstsatz für AM2 gefunden https://www.ahs-hydro.de/de/product_in ... fuer-holder-am2-u-a-.html allerdings sieht der anders aus als der auf dem Bild. Weiß hier jemand mehr? Gab es mal einen Umrüstsatz zu kaufen? Oder ist das alles individuell zusammengestellt? Hat jemand Erfahrungen damit? Funktioniert das gut? Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Zylinder.jpg (297.14 KB) Lenkung.jpg (383.77 KB)
Geschrieben am: 10.08.2023
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Re: Wirbelkammer oder Direkteinspritzer |
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Hallo HolderB12Flip,
ich denke der Umbau erfolgte auf Grund der sehr hohen Preise für die Direkteinspritzer-Einspritzdüsen (Nachbau ca. 250€, Original ca. 500€). Um das Geld bekommt man manchmal schon funktionierende E12 Einachser. Die Vorkammer-Düsen sind deutlich preisgünstiger. Ich habe meine Direkteinspritzer-Düse (Nachbau) bei Traktorteile Segger gekauft: https://www.traktorenteile-segger.de Schaue Dir mal die Ersatzteilliste für den D600L an. Da sind beide Varianten berücksichtigt: http://einachser.org/holder/Sachs/D600L%20ETListe.htm Als Zylinder taucht in der Liste nur Nummer 170 auf (also nur ein Zylinder), aber ich bin der Meinung, dass es leichte Unterschiede bezüglich der Kühlrippen gab. Vielleicht wissen die Experten hier mehr. Schau Dir auch mal die Zusammenfassung für die Einspritzausrüstung hier an (unterer Teil für Sachs D600L): http://einachser.org/holder/Sachs/Einspritzanlagen.htm Wenn es meiner wäre würde ich versuchen, den Motor wieder "reinrassig" aufzubauen. Das gibt später die wenigsten Probleme. Kolben gibt's z.B. bei Graf Motorentechnik. Die hörten sich telefonisch sehr kompetent an und haben größere Übermaße im Programm als original vorgesehen. Laut Graf vertragen die Zylinder das ohne Probleme: https://graf-motoren-shop.de/produkt/k ... chs-stamo-600-l-910-mm-en Aber Achtung: der Direkteinspritzer und der Vorkammer-Motor haben unterschiedliche Kolben (Direkteinspritzer mit Mulde, Vorkammer mit ebenem Boden) Motor-Dichtungssätze werden immer wieder günstig bei Ebay oder Kleinanzeigen angeboten -- oder bei den einschlägigen Händlern Küpper, Segger, Frank oder Weisser. Habe versucht, mein Sachs D600L-Basis-Wissen in dieses Büchlein zu packen: https://www.myholder.de/modules/newbb/ ... hp?topic_id=10841&forum=6 Mein Motor läuft übrigens ohne Probleme (Einspritzdüse neu & eingestellt, Pumpenelement & Druckventil neu, Pleuelfußlager neu, Ölsieb gereinigt, Ölpumpe im eigenen Prüfstand getestet). Besorge Dir bitte auch die Reparaturanleitung für den Sachs D600L (alte Version hier: http://einachser.org/holder/Sachs/D%20600L%20Rep.htm ). Prüfe insbesondere auch die Öl-Zuleitungen von der Pumpe zum Motor. Wenn die verstopft sind, dann bringt auch eine frisch eingestellte Ölpumpe nix... Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 26.07.2023
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Re: B12 läuft schlecht |
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Hallo HolderB12Flip,
bitte prüfe unbedingt auch die Einspritzdüse. Es kommt offenbar vor, dass die Feder in der Einspritzdüse im Laufe der Zeit schwächer wird und damit der Einspritzdruck sinkt. Die Einspritzung erfolgt dann zu früh und es kommt zu viel Druck auf das Kolbenbolzenlager. Bei meinem A12 wurde dadurch die Pleuelaugenbuchse im Pleuel sogar verdreht, so dass die Ölbohrungen nicht mehr passten. Mit einem relativ günstigen China-Einspritzpumpentester und den passenden Einstellscheiben kann man den Druck wieder passend einstellen. Wenn das nicht geprüft wird, dann kann nach der Instandsetzung bald der gleiche Fehler wieder auftreten (Achtung: unterschiedliche Drücke für Vorkammer und Direkteinspritzermotoren). Siehe https://www.myholder.de/modules/newbb/ ... t_id=41341#forumpost41341 Habe ferner einen Bauvorschlag gemacht für einen einfachen Ölpumpen-Tester aus dem 3D-Drucker, siehe https://www.myholder.de/modules/newbb/ ... hp?topic_id=10707&forum=4 Zusammenfassung meiner Sachs D600L Erfahrungen in diesem kleinen Büchlein. Ist zwar primär für A12 geschrieben, aber das ganze Sachs D600L Thema ist ja bei B12 und E12 identisch: https://www.myholder.de/modules/newbb/ ... hp?topic_id=10841&forum=6 Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 25.07.2023
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Re: Startproblem A12 |
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Hallo,
bitte auch bei unklarem Befund auch unbedingt den Einspritzdruck prüfen. Bei mir war er um ca. 20 bar zu niedrig. Daher sind ähnliche Effekte aufgetreten wie hier beschrieben: http://einachser.org/holder/Holderrep/pleuellager.htm Abhilfe war bei mir: Einspritzdruck korrigieren (Düsentester nötig, gibt's für <100€ aus China, muss nicht der Bosch-Tester sein), festgebackene Kolbenringe wieder gangbar machen, Pleuelaugenbuchse tauschen (lassen -- muss auf Maß aufgerieben werden, das geht nicht gut in der Hobby-Werkstatt). Es scheint, dass der Direkteinspritzer mit dem höheren Einspritzdruck hierfür anfälliger ist als der Vorkammer-Motor. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 23.05.2023
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Holder A12 Erfahrungsbericht |
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Hallo liebe Holder-Freunde,
habe seit November 2021 einen Holder A12 und habe meine Erfahrungen in einem kleinen Büchlein aufgeschrieben. Mittlerweile läuft er ganz passabel (unter anderem: Einspritzdüse neu, Pumpenelement und Druckventil neu, Lagerschalen des Pleuelfußlagers neu, Ölpumpe überprüft). Es sind einige Themen enthalten, die ich hier auch schon ins Forum gestellt hatte. Neu dabei sind die Ersatzteilnummern für die Einzelteile der drei verwendeten Einspritzpumpen im Sachs 600 Motor. Das Buch bringt nichts neues für "alte Hasen", aber ist für Neulinge sicherlich interessant. Drei Bilder von Bosch zu Einspritzpumpe bzw. Einspritzdüse konnte ich mit freundlicher Genehmigung der Robert Bosch GmbH abdrucken. Die Schnittzeichnung der Ölpumpe mit freundlicher Genehmigung der SKF Lubrication Systems Germany GmbH. Wenn Ihr Fehler findet, dann schickt sie mir gerne. Das Buch ist sicher nicht perfekt. Es ist bei Books on demand erhältlich: https://www.bod.de/buchshop/holder-a12 ... nn-schuster-9783750401495 oder bei Amazon: https://amzn.eu/d/1HkQ4tt Schönen Gruß Johann Datei anhängen: Umschlag.jpg (25.77 KB) Inhaltsverzeichnis.jpg (47.66 KB) Seite_11_Leseprobe.jpg (116.89 KB)
Geschrieben am: 18.03.2023
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Re: A12 Kupplung Ausrücklager Graphitring-Überstand bei Neuteil? |
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Hallo Franz,
ich habe das abgebildete Teil mal bei Ebay Kleinanzeigen gekauft. Wurde als A12 Teil bezeichnet, steht aber B12 handschriftlich drauf auf der Schachtel. Das Teil scheint jedenfalls noch nie eingebaut gewesen zu sein. Das Lager trägt nur in der Mitte, da steht das Graphit-Teil ca. 4mm über. An den Rändern geht es runter auf knapp 3mm Überstand. Wie gesagt, ob das nun das richtige Teil ist weiß ich nicht. Ich habe meine Kupplung noch nicht angefasst. Hinten steht 11445F drauf. Vielleicht wissen die Experten mehr. Beläge und Ausrücklager scheinen auch vom Trabant zu passen. In diesem Forumseintrag wird das diskutiert (haben mindestens schon zwei Fahrer erfolgreich am Laufen): https://forum.holderfreunde.de/viewtopic.php?f=14&t=9538 Da die Teile relativ günstig und leicht verfügbar sind wäre es zumindest einen Versuch wert. Schönen Gruß Johann Datei anhängen: verpackung.jpg (262.80 KB) oben.jpg (206.19 KB) unten.jpg (149.32 KB) seite.jpg (64.26 KB)
Geschrieben am: 01.03.2023
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Re: Unbedenklichkeitsbescheinigung Reifen A12 |
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Hallo zusammen,
der Link, der oben von Bubbi eingefügt wurde, scheint nicht zu funktionieren. Ich wäre ebenfalls auf der Suche nach dem Schriftstück wegen der 6.00-16er Reifen (waren schon drauf als ich den Schlepper gekauft habe), allerdings mag ich meine Email-Adresse hier nicht ins Forum stellen. Vielleicht kann mir ja jemand helfen. Vielen Dank im Voraus. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 14.02.2023
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Re: A12 / A13- Ermittlung Baujahr |
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Hallo Phillip,
Deine Frage sollte eher im Zweig "Historisches" eingehängt sein. Ich habe auch einen A12 mit Typenschild ohne Baujahr. Ich bin dann auf diese Diskussion gestoßen, bei der der "Umweg" über die Motornummer genommen wird: https://www.myholder.de/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=893 Nutzer Bastian hat außerdem hier eine Liste der Motornummern und Baujahre erstellt: http://www.sachs-stationaermotoren.de ... l#die_baujahresbestimmung Das klappt natürlich nur, wenn noch keiner den Motor im Schlepper getauscht hat. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 13.02.2023
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Re: A12 herstelldatum und Maschienenummer? |
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Hallo Bastian,
vielen Dank für die schnelle und kompetente Antwort. Super, dass es eine solche Liste gibt. Top. Schönen Gruß Johann
Geschrieben am: 13.02.2023
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Re: A12 herstelldatum und Maschienenummer? |
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Hallo zusammen,
ich würde gerne diesen alten Thread wieder "aufwärmen". Kann mir bitte jemand sagen, wann der Sachs 600er Diesel mit der Motornummer 4160231 gebaut wurde? Ich tippe auf 1962 oder 1963. Weiß jemand mehr? Gibt es vielleicht sogar eine Tabelle mit den Produktionsjahren der Motoren? Vielen Dank im Voraus Johann
Geschrieben am: 13.02.2023
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Sachs D600L Ölsumpf-Fragen |
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Hallo liebe Holder-Freunde,
ich habe eine Frage an die Sachs 600-Experten. Es gibt offenbar zwei verschiedene Einbau-Markierungen an dem Kurbelkastendeckel (no. 27 in der ET-Liste). Siehe angehängte Bilder mit Markierung "Schwungsch." und Pfeil. Variante 2 scheint mir logischer, da der Motor ja -- von vorne gesehen -- im Uhrzeigersinn läuft und so mehr Schleuderöl "gefangen" werden kann. Wenn man in die ET-Liste schaut, dann sieht man meiner Meinung auch Variante 2 in der Explosionszeichnung. Nun die Fragen: - Warum gab/gibt es zwei Varianten? - Welche Variante ist die richtige für den 600er mit Direkteinspritzung? Vielen Dank im Voraus Johann Datei anhängen: Varianten_Ölsumpf.jpg (120.32 KB)
Geschrieben am: 08.02.2023
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